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香港政客鼓噪高铁 转移内讧视线

http://www.CRNTT.com   2010-01-15 11:31:11

阻碍发展历史罪人  　　香港融入全国高铁网络有什么好处、利益和作用，以几个实际数字便可以印证：其一，高速直达目的地加快了香港与内地的联系。高铁建成之后，从香港到北京只需十小时，到上海只需八小时，到广州只需四十八分钟，令香港与全国各个主要大城市之间的距离大大缩短。其二，在香港的外向型经济格局不会改变的情况下，国际投资者以香港作为地区总部的意欲必然增加，原因在于与内地分支机构的联系藉高铁得以强化，这对促进香港的经济、投资活动乃至旅游各方面都显示了正面作用。 　　反对高铁的表面理由之一是香港与广东的交通网络已经十分发达，因此，不需要这样一条“重复的铁路”。这是片面看问题的一个极为错误看法，打个比方，从香港到北京，是一点到达快捷还是中转广州或其他城市快捷，答案明显，说香港不融入全国高铁网络便可能被边缘化，从这样的例子可以显示出来。更何况愿意在香港设立地区总部的国际财团，对一个地区总部连结营运中分支机构的方便性十分注重，这又是高铁在撑起香港不致被边缘化的作用突出的一个表现。毫无道理地把高铁的最大好处在于建构连结全国交通便利网络割裂为仅仅增强粤港关系，正是反对派利用高铁拨款问题愚弄市民的一个伎俩。因此，提出香港不参与兴建高铁可能会被边缘化的论点，其实是站得高看得远的一个视点，应该从这方面引导市民认真看待高铁与香港的利益关系，更加能够令市民恍然大悟于高铁为何可以令香港不致被边缘化的原因。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“高铁时代”势不可挡 　　香港未来与内地的关系只会越来越紧密，这样的看法连反对派也不得不承认。反对派不得不服膺于国家崛起带动香港在世界上影响力更大的现实。但是，基于利用每一个可以为自己增加政治筹码的意图，反对派不会轻易错过像高铁拨款这种最可以发挥和得益的机会，于是才不惜遮掩起本来偶尔表露一下认同的心态，不顾香港利益阻挠高铁拨款。 　　“一国两制”需要厘清的有两方面：一是香港在“一国”框架下实行资本主义制度，但同时要求香港必须把尊重和支持国家利益作为一种责任。二是香港在考虑本身利益时，不能把国家的长远利益甚至安全利益置之不理。全国高铁网不但对国家的经济发展有明显作用，对国家的防卫安全也有重要作用，这是站在国家战略高度看高铁的另一个焦点。如果反对派认同香港实行的另“一制”不能摒除对国家利益和安全的话，那么，就应当看到阻碍高铁拨款的行为实际上就是一种破坏国家利益和安全的行为，只有提到这样的高度，才能令市民看到反对派的一己之私不但是对香港的损害，也是对国家的损害。 　　武广高铁的通车，标志着全国的“高铁时代”已经来临，京港高铁被认为是打通华北经济圈、中部经济圈与华南经济圈的主要动脉，京港高铁的四段施工路段中，武广高铁已通车，京石高铁、石武高铁已全面动工，广深高铁也已展开，唯独香港的境内段高铁还处于拨款争执之中，影响的是全国高铁格局的大事。形势如此，不让高铁拨款受无了期阻碍，应被视为社会一个焦点问题，并以强大的民意冲击反对派“骑劫”高铁拨款的行为，才是保护香港利益，支持国家利益的最好表现。

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