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动车事故最大受害者杨峰 能代理火车票吗

http://www.CRNTT.com   2011-08-11 10:22:42

资料图：温家宝看望慰问杨峰等遇难者家属。   　　杨峰要的是“批发” 　　除了利润单薄，代售点难以赚钱的另一个原因是大量的黄牛票。按照目前以省为单位的火车票源分配方式，大约票源的20%是基本固定的分配到各地方火车站售票窗口（以免地方火车站无票可买），其余80%的票源存放于大数据库中，任何一个站点和代理售票点均可出售存放于此大数据库中的车票。而那些“有门路”的票贩子往往会在出票第一时间大量囤积紧俏线路的车票，导致车站窗口只有配额的20%车票，而一般售票点则根本无票可卖。票贩子可以非法的囤积车票并抬高价格，而售票点囤积车票一则违法，二则每张票只有5元钱利润，囤积车票显然并不划算。  　　熟悉机票代理销售的杨峰应该是深谙此道，因此他提出的是温州绍兴两地动车票代理权，并非只是要求申办几个成本十来万的代售点，而是要求一种特许经营模式，要么是由他（或者和其他动车遇难者亲属一起）垄断温州绍兴两地的动车票销售，要么是在动车票中为其划出一定比例的“配额”——而根据他“有多少能力就做多少个”的说法来看，也许更接近于后者，也就是划出一部分火车票由其独家销售（等于是从铁路部门“批发”火车票），这样就可以避免票贩子拿票的侵蚀。   　　分销还可以获取多种收益 　　此外，即使杨峰代理的车票仍然只加价5元进行销售，从车票中能获取的利益也远远超过五元钱。携程、艺龙等网络购票网站一直在向铁路部门申请火车票在线分销，但一直没有得到回应，目前这类旅游网站的火车票销售模式仍然是网络代购，而非票务代理，也就是说，顾客在网站下购票订单之后，由网站的业务员去售票窗口买票——大家排队他也得排队，别人买不到他也一样买不到——再快递给顾客。  　　旅游网站为何不以区区十余万元的成本申请代售点进行票务代理？原因正如我们第一部分所讲，代售点自己不能囤积车票，只能卖一张出一张票，即使旅游网站申请票务代理，紧俏的车票仍然会被票贩子第一时间截留。但如果铁路局接受杨峰的提议，那么杨峰获得的就是这些旅游网站渴求已久的分销资格，他根本无需销售车票，直接把代理的车票打包卖给旅游公司便足以获利。因为动车用户身上蕴藏着更大的商业价值——其中有接近50%的旅游用户，而这部分旅游用户可以极大地拉动宾馆预订、旅游度假相关业务的增长。杨峰获得的绝对不仅仅是5元钱的代售利润，而是火车票之外的商业价值。

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