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六大障碍让马航事件调查更复杂

http://www.CRNTT.com   2014-03-12 10:18:47

三，空难事故调查取证繁琐，越、马两国专业调查能力受质疑，调查全面展开或因程序阻碍更复杂 　　空难事故调查取证相当繁琐，特别是海上空难，飞机坠入海水对事故现场保护和取证极为不利，不仅飞机残骸等大量证据难搜寻，飞机零部件也极易受海水侵蚀。调查人员1998年瑞士航空111班机在加拿大附近海域坠落，美国调查人员历时数年，在上百万飞机碎片中找到事故线索。而据《华尔街日报》报道，有批评称越南和马来西亚都不具备独立开展调查的专业人员或制度，如由这两国主导调查，一旦调查全面展开，必将面临一些棘手的程序上的挑战，这可能是近期最为复杂的商业空难调查。 　　四，空难调查通常耗费巨大，越、马两国会不会因此考虑将调查主导权移交他国也是未知数 　　根据《公约》，本应是调查主导方的国家还可将调查主导权移交给另一国，如1999年，埃及航空公司990号航班坠入大西洋，因事发公海且自身缺少资源，埃及主动将调查主导权移交给美国国家运输安全委员会。而空难调查本身耗费巨大，很可能持续数年，如法航447航班坠海后，调查方耗费2000万欧元历时两年才找到黑匣子，而据专家推测此次马航事件调查可能将花费5000万美元甚至更多，因此司法管辖权确定后，当事国是否会因经费问题而将调查主导权移交其他国家也是未知数。 　　五，但移交主导权后，授权国和调查主导国之间对调查结论是人为导致还是技术故障可能仍有争议 　　因为事故调查信息和结果披露将受调查主导方控制，因此美国国家运输安全委员会发言人称，美方调查人员可能无法披露事实信息，因为事件不是发生在美国国内，美国只能是协助调查主导方进行。而1999年的埃及990航班事故中，虽然埃及主动授权给美国调查，但后来NTSB认定事故起因涉及人为犯罪，决定将案件转交给FBI之后，埃及民航管理当局对此表示强烈反对，决定撤回授权，自行调查。最终埃及方面认定是飞机自身故障，而美方依然认定是副驾驶决意自杀，导致飞机坠海。可见，就算移交调查主导权，对于空难事故的调查结果依然会有争议。

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