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陆客经台中转航线一家便宜两家着数

http://www.CRNTT.com   2014-11-28 09:16:57  


 
  但目前的协商方向,是以大陆为起终点,中停台湾并可以上落客,因而就限制了其延远飞行是向东,延伸到东南亚、东北亚或澳新,而台湾的航点有限,旅客量和大陆相比也差距很大。而大陆的航点多,旅客也多,倘能实现双向经营,即以台湾为起终点,中停大陆而延伸到欧洲,就将对台湾的航空公司非常有利。

  当然,倘若是以“第五航权”处理,还要获得第三国同意,且第三国有权要求使用同样的航线。

  另外,从字眼上看,似乎是只限于陆客使用,只不过是经台中转,其他旅客包括台湾旅客都不适用,似乎又不像是第五航权。但其实倘航机是经台湾中转,在台湾登机的可能就不只限于陆客,台湾旅客或外籍旅客也可以登机。但倘这样,就可能会形成“抢客”效应,即大陆航空公司争抢地台湾航空公司本来就已经吃不饱的台湾客源。不过,倘台湾航空公司也能加入陆客经台中转的经营,情况就完全不一样,可能是“除笨有精”,“台湾损失大陆补”,而且是“入超”,亦即在大陆所揽到的客源,比在台湾失去的客源(即由大陆航空公司在中停台湾时招揽的台湾乘客)要多得多。

  实际上,近年来大陆居民出外旅游多了,再加上大陆人口基数很大,因而大陆乘客已经成为国际航空业的主要客源,一些国家甚至还要求大陆派出警察在当地管理大陆游客。这个大商机,大陆航空业即使发展迅速,也未能完全“吃”得下。因此,如果陆客经台中转的航线,台湾的航空公司也可以参与经营的话,可能会令台湾航空业者在两岸直航的基础上,再分一杯羹。

  但倘是按照“第五航权”的方式处理,必须获得第三国同意,且第三国有权要求使用同样的航线。因此,是否可以采取过去澳台航线曾经采用过的模式,即“换班号,不换飞机”,利用台湾与国际间富余的航线分配。实际上,由于台湾本身人口总量较少,因而即使是乘搭航空器出外的比例很高,但绝对数量却并不多,未能用尽航线航权。相反,大陆地区出外旅客的绝对数字就很可观,但航线分配却不足。这样,两岸就可互补航线,大陆可以籍此“开辟”更多的对外航线,满足日益增多旅客的需要,又可避免因对等而“益”了外国人的航空公司。而台湾对外航线吃不饱,就可充分利用大陆的充沛客源。这是海峡两岸航空业互补长短,互相支持的好方向。 


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