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伊春空难是天灾还是人祸

http://www.CRNTT.com   2010-08-26 11:10:09

据了解，河南航空有限公司前身为鲲鹏航空有限公司，今年1月26日才正式以河南航空有限公司名称运营。公司由深圳航空有限责任公司控股，占51%的股份，另外49%的股份是由境外两家公司占有的。公司飞机的运营路线都是里程并不长的支线。据媒体报道，该公司有着宏伟的发展计划：将依托郑州机场，以郑州为中心，编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。此外，该公司平均每年还要在郑州机场投放50座~100座支线飞机不少于10架，到2016年最终达到飞机200架，开通航线160余条，日航班量约900班，逐步开通郑州始发全国各大中城市的支线航班，让郑州的旅客2小时能飞到全国各地。而事故发生的航线，距今只有半个月时间：今年8月7日，该公司正式开通哈尔滨―伊春航线，这是河南航空哈尔滨基地继开通鸡西、佳木斯、牡丹江、烟台、海拉尔航线后开通的第六条新航线。我们不知道，该公司如此的发展势头和发展目标，固然是出于市场竞争和经济利益的需要，但在其背后，很可能忽视了安全等方面的重要“配套因素”。 　　“宏伟”的发展目标固然重要，但每大步向前“发展”一步，其事故发生率自然就会更大一些。如果一味不顾科学发展规律，不顾必须的安全理念，事故的发生就是必然的，只不过是早晚发生的事，这一点，对于正处于经济快速发展期的中国来说，类似的情况还远远不止河南航空，不止是中国航空业……从这个角度说，伊春飞机失事实际上正是给我们上了关于科学发展的一堂警示课，只是不知道，航空业也好，其他行业也好，是否都能从中进行深刻反思。

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