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站62个小时火车回家背后能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49

既然如此，铁路部门就应该面对现实，在充分的信息公开中坦诚地将困难告诉公众，做到那些自身有能力解决的问题，而不能轻易在力所不能及的问题上作什么空口的承诺。对不能解决的问题，轻易地作出承诺，给公众一个画饼，抬高了公众的期待，到时满足不了，只好将时间往后推，推来推去，部门的公信力都消失殆尽了。别以为说过的话就可以过去了，你可以假装忘记了，可民众没这么健忘，到时候会翻出来追问你为什么不兑现承诺？公众在“一票难求”问题上不切实际的期待，很大程度上就是铁路部门一次次这种空头的承诺催生的。 　　公众抱怨“一票难求”，批评铁路部门，其实并非立刻要铁路部门解决问题，而是寄望该部门做一些力所能及的事来缓解 “一票难求”。其一，反腐败，不少地方的铁路部门官员与票贩勾结牟利，贼喊捉贼，内部人实际上是最大的 “黄牛党”，哄抬票价，让一般人不可能以票面价买到火车票；其二，少造豪华车多做平价车，不少线路上大建豪华列车，取消普通列车，叫一般列车为豪华车让路，这实际上加剧了春运拥挤；其三，推进实名制这种能有效打击“黄牛党”的制度设计。成都等城市试点进行的火车票实名制，就让当地的“黄牛党”下了岗，既然这种办法很有效，为什么不在全国推广？是因为涉及某些内部人的利益吗？ 　　铁路部门在这些力所能及的问题上回避民意，却“满嘴跑火车”地在力所不能及的问题上作一些空口承诺。一年一个承诺，每次不同的承诺，只会成为笑柄。

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