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“中国价格” 到此为止？

http://www.CRNTT.com   2009-06-30 12:08:04

再次，物流服务信息化程度低，物流配送建设与现代经济发展不相适应。目前我国网络技术发展很快，但物流配送系统建设相对滞后，很多物流企业还没有实现网上作业，仍采用最原始的信息传递和控制方法。他们的信息流主要是建立在书面基础上，因而信息滞后、失实，这不仅降低了物流服务水平，也很难与国际惯例接轨。 　　最后，物流专业人才的缺乏，已成为我国物流发展的瓶颈。在物流人才缺乏的情况下，各企业只能靠经验来制订物流服务标准，或是仿效他人，使物流服务老套成规，不具新颖性，缺乏活力与竞争力。 　　　　　　　　　　　　物流业普遍效率不高 　　相关报告指出，中国物流业庞大的成本数字，显露出这个行业正面临着一个主要问题。物流业成本占国内生产总值的18%以上，且自2001年起，一直维持在这个水平。就其他发达国家一般低于10%的比重来说，中国的这个比例相对较高。庞大的支出数字意味着中国物流业的营运普遍缺乏效率。虽然中国的国内生产总值比大部分发达国家更依赖于制造业，但运输瓶颈、监管限制及营运问题等障碍，给物流经营商造成了较高的成本。 　　这些巨大的差距在发达国家高额的人力成本条件下，表现的不明显，但是随着金融危机的爆发，发达国家陷入发展困局，失业率大幅上升，为了保持稳定的经济来源，员工的待遇都出现下降。发达国家的人力资源成本出现了回落态势。同时许多发展中国家也出现了大幅的下降。 　　虽然国家已经出台了物流业产业振兴计划，但是由于国内各个物流公司各自为政，且经营活动受限于所在区域，因此，中国的运输和物流业务非常分散。这种局面使得我国要改善供应链环境需要更长的时间。相反，发达国家在这方面的优势使得许多跨国企业选择了回流到原来的地方，而由于中国的运输成本不断的上升并保持在高位，使得那些有运输成本优势的发展中国家，更能够吸引国际产业的转移。 　 所以，在金融危机的冲击下，国际产业的转移不可避免的将发生新的变化，回流和近邻效应将会是近两年的一个显着变化。如果我们在供应链管理上得不到根本的改善，中国承接世界产业转移的的优势将彻底消失，最终失去我国产业升级的机遇。

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