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愈演愈烈的“被高铁”

http://www.CRNTT.com   2011-07-26 10:01:40

7月16日晚18点30分 北京火车站，T109发车前一小时 　　“T109了!”北京站小红帽对着候车室喊了一嗓子，推车前立即围满了人，张林把自己随身的背包放上去后，已经没有了多余的地方。他在北京念大学，放假回家乡上海。 　　铁道部官方的余票信息查询网上，未来10天的硬座、硬卧、软卧余票数值全部为零，连高级软卧也只剩下四五张。张林半个多月前就在学校统一预订了T109次的硬卧车票，最后只拿到了一张硬座，他特意提前一个小时进站，希望能在补卧登记簿上尽量靠前一点。大多情况下，每趟列车都会因为各种原因临时多出几张硬卧来。 　　张林赶到7号车厢补票台时，那里已经围满了和他同样企图的人，登记簿原封不动地挂在那里，乘务员不耐烦地朝着人群大喊：“现在已经没有卧铺，暂停登记，就算有，也只留给老、弱、病、残、孕的乘客，其他人不用抱希望了。” 　　买票之前，张林考虑过坐高铁。按照铁道部的规定，他购买京沪高铁学生票可以打7.5折，折后最便宜的二等座416块钱。相比之下，常规列车学生票可以减免硬座的一半价格，这张T109的硬座学生票，只要90块钱，补到卧铺也只用237块钱。“想了想，坐高铁还不如坐飞机，学生出门没有太多讲究，我也不赶时间，省两百是两百。”但让张林没想到的是，往年都很靠谱的学校统一购票这回只给他弄到了一张硬座。 　　距离开车还有45分钟，张林花了10分钟穿过车厢内拥挤的过道，找到自己位于4号车厢的座位。终于坐定，等待他的是13小时48分钟的旅程。 7月17日凌晨1点 T109次列车3号车厢，定员118人，实际人数约为150人 　　开车之后，乘务员再也没有出现过，拥挤的车厢过道每前进半米都步履维艰。对于倚靠在车厢连接处的王庆林来说，这样的场面异常熟悉，每年春运，他都会经历一次。 　　王庆林22岁，来自河南农村，没有固定职业，经常游走在北上广之间，靠体力活为生，“老乡遍布全国，哪里有活干去哪里混口饭吃”，你也可以称他为农民工。 　　作为中国铁路系统最庞大顾客群体中的一员，他对高铁的认识，仅限于“价格太高”。即使是硬卧，王庆林也没有坐过，179块钱的硬座车票对他来说，已经是一笔很大的开销。实际上，北京和上海之间还有一趟1461点对点普通绿皮列车，硬座价格158块，但“只便宜了20块钱，要多熬6个小时，实在让人受不了”。对王庆林来说，最合适的性价比是：花179块钱，坐13个小时到上海。 　　5个小时，王庆林兜里的白沙牌香烟已经抽完大半，他习惯在火车上睁眼熬到天亮，离他5米远的地方，刘全终于找到了舒适的睡姿。 　　上车之后，刘全就一直在找睡觉的地儿。他做物流行业，一年要在京沪线上往返七八趟。刘全不是个讲究人，他头朝外，铺了几张报纸横躺在座位下面，任由路人跨过头顶。“上个月还没有这么多人，早点过来有时还能补到卧铺，就是把人往高铁上逼。”刘全最后还是骂了起来，骂完又补了一句：“下次还是赶高铁得了，这罪太难受了。”

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