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奢侈浪费的不仅仅是动车

http://www.CRNTT.com   2012-02-21 11:52:17

■ 比动车更浪费的是“经济刺激政策”本身 　　决策的浪费不亚于腐败 　　铁路建设的狂飙猛进始于2008年的刺激计划，铁道部是4万亿刺激计划的最大受益者之一，有近1万亿元的资金直接投向了高铁发展。2008年11月，国务院同意了铁道部对《中长期铁路网规划》所做的调整：规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。 　　2008年全国铁路基本建设投资总额达到近3375亿元，比2007年增长了近一倍。到2010年，这一数字突破7000亿元，超过“十五”期间铁路基本建设投资总额。建设中的“四纵四横客运专线网”总投资规模将十倍于三峡工程，却没有经过全国人大审批，据业内人士估算，如果修建一张货物专线铁路网代替“四纵四横”，功能不会有太大损失，而造价将便宜三分之二以上。 　　铁路大跃进的投入过度显而易见，京沪、武广两条高铁线路，是全国市场环境最好的两条距离超过1000公里的高铁线路，但开通运营以后，原来的普通列车急剧减少，许多旅客苦于买不到廉价票，这与居高不下的高铁空座率形成巨大反差。其他类似京津、沪宁、沪杭等短距离高铁，虽然上座率要好些，但据业界人士分析，其收入都不足以偿还债务，其中郑西客运专线最为突出，设计每日发送能力为160对，但目前仅仅发送11对，年客运量只有1000万。 　　京津铁路线上具体发生的是什么呢？以前京津之间有1小时左右车程票价30-40元的城际专线，坐“黑出租”大概50元；现在原来的专线没了，“黑出租”也被严厉限制，旅客只有票价提高了近一倍的高铁可以选择，这里能没有暗藏着浪费吗？ 　　外国的刺激政策也一样浪费 　　如果以为这仅仅是中国的“经济刺激政策”中出现的问题，那就错了，类似动车高价采购中的腐败现象也许是中国特有，但当政府大把撒钱的时候，重复建设、浪费和低效却是普遍现象。 　　美国是最早实行经济刺激计划的国家，为了应对20世纪30年代的经济危机，美国总统富兰克林罗斯福实行了被称为罗斯福新政的经济刺激政策。罗斯福新政的结果就是几乎推高了所有商品的价格——因而在整个新政期间，失业问题没有任何好转。罗斯福建议农场主削减生产，或者什么也不生产，其损失由政府补贴，因为他相信，减少供应将提高农民收入。在这种政策指导下，联邦农业委员会巨额补贴小麦和棉花的价格，然后又将过剩的产品以极低的价格倾销到过度饱和的世界市场上，两年之内他们赔掉了5亿美元，相当于今天的200多亿人民币。为了故意制造农产品短缺，美国政府要求农民杀了600万头猪，捣毁了1000万英亩棉花，还有我们在政治书中见过的其他糟蹋农产品行为——由于这些政策实在过于荒唐琐碎，政府不得不雇佣更多的人员进行监督和测算，这直接导致美国农业部膨胀成为美国最大的政府部门，时至今日仍然以低效和浪费着称。

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