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残骸还未找到，怎知马航飞机坠海

http://www.CRNTT.com   2014-03-25 10:13:16

那么，所谓“新技术”如何确认MH370终结南印度洋呢？ 　　马来西亚方面表示，宣布MH370坠入印度洋，依据是英国卫星公司Inmarsat的数据，结论由Inmarsat及英国航空事故调查局(AAIB)作出。Inmarsat向BBC表示，它们是基于一种完全新的飞机运动模式进行运算的，运算过程涉及了更多数据，需要对这些数据进行核查后再公开。 　　那么，这些调查机构的权威性如何呢？CNN的航空评论员Richard Quest认为“AAIB是全球最权威的空难调查机构之一。做此结论显然是因为有非同寻常的确定性， 因此凭借其专业性和严谨性，AAIB一公布基本就可以确认了。” 　　在这个新技术的运用过程中，ping信号起到非常关键的作用，据英国卫报25日报道，通过MH370失联后发出的仅有的8个ping信号，英国卫星公司Inmarsat最初计算出飞机可能飞向南北两个走廊，而现在该公司又引入新的计算，算出飞机是飞向南边，结束飞行于南印度洋，该公司副总裁称，该算法“具有突破性但依然很传统”。 　　海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，当马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后，又向卫星传输了多组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。南安普顿大学的英国海洋图像学家西蒙·波克斯勒解释说，Inmarsat公司追踪的是数据，而不是地点。“他们针对发出最后信号的特定区域而采用的算法和技巧相当先进。” 　　至于具体的计算过程，根据《航空知识》杂志副主编王亚男推断，AAIB和Inmarsat采用的所谓“从未使用的分析方法”，说白了就是分析卫星与MH370之间进行ping信号传播时候的细微传输延迟，因为北线和南线由于距离卫星有差别，因此也会反映在通信传输的时间上。通过分析延迟，即知航线。CNN昨晚采访航空专家，也得出了类似结论：所谓新技术，就是要算出马航最后一次ping信号位置，这套体系涉及大量极为精算的数据，尤其是无线电波以光速传播，要区分出飞机的信号时间差。 　　但是，此次事件确实非同寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种雷达信号，而这次这些信息都很少。目前空难调查的程序，依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。用这种新技术，并不是什么主动创新，而是无可奈何。

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