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MH370失联:真相在哪里

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 11:38:28  


  中评社北京3月28日讯/陶短房撰文《MH370失联:真相在哪里》指出,搜救MH370失联航班,在权威数据、信息出台前,过多“业余福尔摩斯”式的推理,很少能切中肯綮,相反,可能给关注者构成更多误导。而这些数据、信息的获得,需要更多的时间和耐心。

  3月8日上午8时许,法新社率先发布了一条消息:从吉隆坡飞北京的马航MH370客机自上午1时30分左右失去联系。这架波音777客机和机上239人(机组人员12人,来自14个国家的乘客227人,其中中国公民153人)。

   波音777是安全纪录良好的机型,此前唯一一次致命事故,是韩亚航空班机去年7月在旧金山机场降落失误致3人死亡。而马航在失联事故发生前,自2007~2013年连续被英国Skytrax归为“五星级”、即东南亚最安全航空公司,每年获此殊荣的航空公司通常只有六七家;属于“寰宇一家”航空联盟的马航,历史上从未出现在航空公司安全黑名单上,此前仅有的两次致命事故共导致134人死亡,却已是分别发生于1977年和1995年的“过去时”。

   这样的一个机型,搭配这样一家航空公司,如何会发生这样严重的航班失联事故?更匪夷所思的是,这起事故从一开始就充满了蹊跷。

   种种的匪夷所思

   照情理,客机从执行航班任务开始,就不应中断和地面的航管联系;如果“失联”,则应第一时间通报。然而人们在第一天就惊讶地得知,马来西亚空管部门和马航方面,竟过了五六个小时才披露失联一事,而且马航最初通报的失联时间2时40分(马六甲海峡霹雳岛附近),后来被悄悄修改为1时30分(马来西亚与越南雷达管制交接处)。

   在随后几天里,14个国家,几十艘舰船,几十架飞机,几十颗卫星投入最初被马方划定的搜索范围—泰国湾一带,进行现代化立体搜索。其间不断传出“新发现”,却一一在几小时后被马方“辟谣”,这种“发现-辟谣-再发现-再辟谣”随即成了每天的例行公事。

   3月12日,马方宣称“不排除客机在飞行过程中调头”、“可能坠入马六甲海峡”,让关注MH370航班命运的各界人士,和忙着在泰国湾搜索的各国力量感到震撼—这意味着此前的投入和努力“白忙”一场。3月14日,更匪夷所思的消息传出:“一直在辟谣”的马方姗姗来迟地公布了其军用雷达监控信息,以及飞机与卫星最后一次联系的时间(上午8时11分),并宣布结束南海搜救,重新评估部署。14日下午,马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会,指定国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·侯赛因为“唯一官方信息发布员”;马航则宣布,信息发布和事件调查的主体,已正式由马航过渡为马来西亚联邦政府。 


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