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习近平访问美国“后院”的意图

http://www.CRNTT.com   2014-07-22 10:05:34

另一方面则源于经济原因。拉丁美洲人口占到世界接近十分之一，经济总量是非洲的大约四倍，是欧美发达国家和阿拉伯产油国以外，全球经济发展水平相对较高的地区。进入新世纪以来，中国和拉美的经贸关系快速发展，贸易规模从2000年的125.95亿美元增加到2013年的2616亿美元，截至2013年，中国对拉美累计投资达830亿美元左右，相当于对非洲投资的3.3倍。巴西的铁矿石、智利的铜矿、委内瑞拉的石油等，都是中国重要的资源来源，拉美在中国经济发展和能源安全中的地位日趋重要，因而中国要提升中国和拉美政治关系的层次，以强化双边交流。 　　中拉基础设施合作现“大手笔” 　　7月17日，中国、巴西、秘鲁三国发布联合声明，宣布将开展跨越巴西和秘鲁的“两洋铁路”。这是中国领导人近年来对外访问期间所提出的最大规模的铁路建设设想。官方媒体援引社科院拉美所研究员苏振兴的评论，指这一条铁路堪称“陆上巴拿马”。 　　新华社、中新社、央广等媒体在报道“两洋铁路”时，都指出中国规划“两洋铁路”意在打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位，商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明说，中国从南美进口的很多都是能源、粮食等涉及经济和安全命脉的货物，过度依赖巴拿马运河以致大量的货物运输被另一个大国卡住，是非常有风险的。不少接近官方的学者都表示，两洋铁路不仅可以为中国运输南美国家的资源，还可以提升中国在国际物流中的话语权。 　　“两洋铁路”的实际长度可能达到3500公里到4000公里，这一工程一旦付诸实施，将是中国在海外最大规模的铁路建设项目。“两洋铁路”启动，或成为中国基础设施“走出去”加码的信号。 　　从全球来说，亚洲的马六甲海峡、亚非之间的苏伊士运河、分隔南北美的巴拿马运河，是全球航运的三大咽喉。目前来看，这三大咽喉基本上都被美国主导的国际政治经济体系牢牢控制。 　　“两洋铁路”（与巴拿马运河有关）与此前中国推动中巴、中缅陆路合作（与马六甲海峡有关），丝绸之路经济带、希腊比雷埃夫斯港建设（与苏伊士运河有关）等部署放在一起来看，更有全球性的深意，中国正试图打破既有的经济地理格局，重建全球交通网络。

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