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民航业漏洞知多少？

http://www.CRNTT.com   2014-03-25 12:13:39

李伟进一步分析道：“同样是劫机，又分为刑事劫机和恐怖劫机等不同的情况，程度也不一样。马航失联客机如果遭遇的是恐怖劫机，恐怖分子一定会将机上人员当作人质、筹码，以此要挟有关方面满足其要求，甚至会把航空器当作武器。”在李伟看来，MH370在失联十天后，仍没有迹象显示其发出过要挟，不太像是恐怖分子所为。 　　从技术层面看，李伟说：“3月8日的MH370航班，在吉隆坡起飞后一小时左右确实是一个合适的劫机动作时段。如果在起飞后时间太久才采取劫机动作，航油不够，可以选择的飞行目的地范围就很小。” 　　值得注意的是，自“9·11”恐怖袭击之后，恐怖分子也相应地改变了手法，不再直接胁迫机组人员实施撞击目标物的行为。李伟说：“‘9·11’以后，一般飞机上的所有乘客、空乘人员不再会听取劫机者的话，情愿奋起反击，哪怕同归于尽。” 　　就在马航飞机失联之前，不到一个月内，曾发生过两次刑事劫机事件。 　　当地时间2月17日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767-300飞机，原本打算飞往罗马的ET702航班，在飞至苏丹上空时，航班发出了劫机信号并改变航线，临时迫降到瑞士日内瓦机场。后瑞士警方确认劫机者就是该航班的飞行员，并将之逮捕。随后证实，这名飞行员劫机的目的是为了在瑞士寻求庇护。 　　更早之前，2月7日，在土耳其伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴国际机场，警察逮捕了一名企图劫机的乌克兰男子。这位在乌克兰哈尔科夫登机的大叔，醉酒酩酊之际，自称要去索契看冬奥会。而他搭乘的是土航哈尔科夫飞往伊斯坦布尔的班机，载有110名乘客。飞行途中，醉酒大叔突然声称自己携带爆炸物，要求飞机改变航向，向东飞往索契。他试图闯入驾驶舱，飞行员立即向地面发出劫机警报——7500！ 　　军事专家宋晓军介绍，在“9·11”恐怖袭击之后，凡是遇到劫机，飞行员必须向地面发送“7500”信号。 　　李伟介绍，马航飞机的航向之所以改变，可能是由机长被迫改变，但由于驾驶室很难被外力强行突破，所以也有可能是机长或副机长与机上乘客有勾连，或乘客中有人用暴力手段去挟持这架飞机。 　　美国情报官员3月16日则称，信息显示，MH370从雷达消失后做出了战术躲避动作，正调查至少一名飞行员参与此事的可能性。判断一起航空事件是否恐怖劫机，确实需要相当长的调查时间。比如1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，直到两年后的1990年秋天，美方才认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。当时，利比亚卡扎菲当局虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国，由此美国和卡扎菲结下了梁子。

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