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张田勘：如何看待MH370从失联到终结的证据

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 10:24:46

中评社北京3月28日讯／3月24日，马航公布失联飞机调查结果，马来西亚总理纳吉布称，根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联飞机终结在南印度洋。 　　虽然包括中国在内的许多国家广泛质疑这一结论，但在所有人面对失联的MH370航班的重重迷雾或黑幕之前，这个结论至少为揭开失联飞机的谜底拼出了第一可视的图片和证据。不过，也正是基于尚无任何物证，所有人都在怀疑，马来西亚总理宣称失联飞机终结于南印度洋是否可靠，这是今天科技提供证据不同于过去的地方。 　　20多年前，人们还不知道利用通讯技术可以对手机进行定位，但后来车臣叛军首领杜达耶夫使用手机后被精确定位而被炸。现在，向马来西亚提供数据分析的英国卫星公司国际海事卫星组织Inmarsat表示，他们运用多普勒效应理论，分析了MH370航班向卫星发出的信号，推断出飞机坠入南印度洋。 　　尽管3月8日马航MH370客机通信设备停止运行后，Inmarsat的卫星仍旧与客机保持着联系，因为卫星数据链接无法人为终止。客机会自动向卫星发送声脉冲信号，与卫星“握手”，声脉冲信号能让Inmarsat计算出客机与卫星的距离和大概位置，但准确度在100英里左右。所以，调查人员得出失联飞机最后位置在珀斯以西的印度洋中部的结论。 　　这是首次通过无线通讯的“握手”指令找到失联飞机的最后位置。因为，MH370航班上的ACARS系统（通信寻址与报告系统）每隔半小时会向卫星传输一次飞机的飞行数据，其中包括飞机的经纬度等信息。 　　这个信息被一些人解读为马方的“阴谋”或隐瞒信息。不过，在最终情况没有查明之前，值得鼓励和汲取的教训各有一个：一是ACARS系统并不能从驾驶舱完全关闭，要完全关闭，必须打开设备舱去切断。这就促使今后所有航空公司都要装载ACARS系统，这是目前最重要的监控飞机并保证飞机安全和避免恐怖袭击的有效科技手段。遗憾的是，马航没有订购卫星的信息服务，以致其在飞机失联后不知道MH370航班的信息和位置。

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