“关舱门”疑云　民航能否治愈航班延误症

又被“关舱门”玩了一把

　　“关舱门后30分钟起飞”，当我们那些坐飞机的旅客听到这样的“承诺”时，不免也有些许惊奇和激动。因为我们被民航的“关舱”已经不知玩了多少年多少回，作为旅客的我们却无能为力。怎么办？因此，当我们听到有这样的规定，必然会庆幸民航人终于发善心了，会体谅旅客了。 　　可当我们像真的一样在讨论著、期望着这“关舱门后30分钟起飞”是否真的能实行，是否能落实得更好的时候，民航管理部门突然宣布：“关舱门后 …【详细】

“关舱门后30分钟须起飞”误读的启示

　　雷雨季节频繁出现的航班延误中，关舱门后长时间等待成为旅客投诉的焦点。15日，记者从民航部门获悉，网上流传的“关舱门后30分钟须起飞”的新规纯属误读，只能在天气和空中管制状态正常的情况下才可能。就在民众为国税总局新的个税计算办法纷纷叫好的时候，国税总局出来辟谣了，说文件是伪造的；就在民众为“关舱门后30分钟须起飞”的新规纷纷称赞的时候，民航总局也出来辟谣了，说纯属误读。面对媒体上的部委消息，公众 …【详细】

30分钟管用吗？

　　昨日，民航局回应了“已关舱门的航班须在30分钟内起飞”的说法，强调这一要求并非适用于所有条件，航班正常率必须服从于航空安全。这一回应显然是针对乘客的忧虑：强制要求“30分钟起飞”，会不会增加飞行风险？当然也针对航空公司抱怨：30分钟不起飞就不算正点，太为难人了。 　　其实，翻阅民航局2004年的《民航航班正常统计办法》规定，正常航班应在关门后15分钟内正常起飞。北、上、广三地情况复杂，规 …【详细】

航空公司滥用“空中管制”怎么办？

　　上有政策、下有对策，将此用在航空公司身上，可能一点也不为过。 　　也许，很多人在乘座飞机时都遇到过这样的现象。那就是虽然坐上了飞机，但飞机却迟迟不起飞。原因“空中管制”。 　　起初，乘客们都能理解。就象陆路上的警车开道一样，有重要的飞行任务，“普通乘客”自然只有让路的份。但是，遇到的次数多了，被“管制”的时间长了，也就觉得有点不对劲了。为什么以前乘座飞机从未遇到过“空中管制”，或极 …【详细】

民航规定关舱门后30分内须起飞被质疑

　　“上了飞机走不了”已成民航业最被旅客诟病的痼疾之一。旅客经常抱怨登机后关了舱门一坐几小时却仍未起飞，航空公司却辩称航班不关舱门就没有理由向空管申请排队起飞。民航管理部门近期推出延误两小时以上的航班优先放行等多项新规缓解飞机延误。 航班上客前，提前提出排队申请 　　近期发出的民航局《航班延误整治专题会议纪要》写明：“对于关闭舱门30分钟的航班以及延误两小时以上的航班要优先放行”。其目 …【详细】

夏副局长　请不要随口“荡荡”

　　普通民众乘坐飞机遭遇班机延误，可谓家常便饭，事后索赔也甚是艰难。如今，这一状况有望“改观”。近日，民航局副局长夏兴华表示，日常航班正常工作中延误超过2小时的航班，空管部门必须优先安排飞机起飞，已关舱门的航班须在30分钟内起飞。 　　夏副局长的这番话，无疑给在机场里苦苦等待的乘客们，重新燃起了对班机准点的希望。那么航班真能如其所言，关闭舱门30分钟内便能起飞？飞机的起飞与否，显然并不以人的 …【详细】

“航班30分钟内起飞”谁能做主

　　尽管今年高铁事故连连，但高铁在某些方面的贡献却不能忽视，譬如，对民航业形成竞争压力，迫使民航业提高服务水平。就拿京沪高铁来说，开通之后迫使民航局提出17条措施改善服务。如今，民航局又要求航班关闭舱门后30分钟内须起飞以减少航班延误带来的不利影响，再次证实了市场竞争的力量无穷。 　　航班是否在关闭舱门后30分钟起飞，关键不取决于民航局的这一规定，而是取决于规定之外的各种因素：除了天气因素外 …【详细】

莫要颠倒了“起飞”与“关舱门”的主次

　　在不久前的民航正点率争议中我们刚刚知道，国内航空部门普遍以关舱门时间计算正点率和延误时间，而非飞机实际起飞时间。因此，也就出现了一些航班舱门按时关闭却久久不起飞的怪象，甚至还有航空公司为了免责急着早早关上舱门。从这个角度来看，民航局的新规初衷或许是善意的——关上舱门就必须在30分钟内起飞。换言之，也就尽量避免了关上舱门而不飞的情况。 　　不过值得重视的是，所谓关舱门时间，本质上是个伪概念 …【详细】

流量瓶颈，或让“30分钟内起飞”落空

　　近年来，航班误点早已成家常便饭，旅客与民航服务之间的矛盾也从未消停。对此，中国民航局发出《航班延误整治专题会议纪要》及《关于进一步做好航班延误时旅客医疗服务工作的通知》，作出上述规定应该说是正面回应。只是，这种良好的初衷依然让人忧心忡忡:会不会只是“纸上谈兵”?事实上，就连航空公司方面也对“关舱门30分钟的航班优先放行”规定的可行性提出担心，因为延误后的航班较难得到具体起飞时间。 　　站 …【详细】

民航强制起飞恐埋下安全隐患

　　一说到强制执行，全国人民都发抖了。不只是强制拆迁，强制起飞也有这效果。近来对民航班机延误的怨言大有不可收拾之势，民航局领导勇于站出来担当。民航局副局长夏兴华近日在接受新华社采访时说，中国民航局近期已经发出了《航班延误整治专题会议纪要》及《关于进一步做好航班延误时旅客医疗服务工作的通知》，其中明确表示延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞。 　　文件虽好，但我等仍不 …【详细】

关上机舱门　必须打开“安全门”

　　近来，国内某些航空公司不约而同地上演了类似的表演：旅客正庆幸准时登机时，等到关上舱门，空中小姐又温柔地告诉旅客，由于空中流量控制或天气等等原因，航班将推迟起飞。为此，8月13日，民航局副局长称日常航班正常工作中延误超过2小时的航班，空管部门必须优先安排飞机起飞，已关舱门的航班须在30分钟内起飞。 　　提前“关舱门”只是航空公司耍的一个技俩，企图以此来规避航班误点而给自己带来的不利。因为， …【详细】

关舱限时起飞能否破解航班延误症

　　关于航班延误症，好像我们说的已经够多了。但是延误之痛，仍然未能有根本缓解。加之一年一度的雷雨季来临，让各地航班大面积延误，再次成为乘客挥之不去的梦魇。以致饭否上微博上，经常有人发感慨，若哪次飞机竟然准点起飞正点到达，没准都会搞得你不好意思! 　　或有鉴于此，民航局副局长夏兴华日前在接受采访时表示，在日常航班正常工作中，延误超过2小时的航班，空管部门必须优先安排飞机起飞，并确保已关舱门的航 …【详细】

及时透明披露航班延误信息：有木有？

　　15日北京一家报纸报道称，民航局副局长夏兴华日前在接受新华社采访时表示，在日常航班正常工作中，延误超过2小时的航班，空管部门必须优先安排飞机起飞，并确保已关舱门的航班在30分钟内起飞。该消息传出后新浪微博上转发和评论的已超过68万条。不过据记者核实，新华社记者并未对民航局领导进行专题采访，而是综合报道了民航局上报中央的一份“创先争优活动”材料。这份材料中提到的“飞机关舱门后30分钟内起飞”只是 …【详细】

关舱限时起飞不如明确赔偿责任

　　针对“关舱后必须在30分钟内起飞”的限时政策，不仅公众持怀疑态度，就连航空公司也担心不具备可行性。为何公众对“关舱时间”如此敏感，这是因为“关舱时间”和航班延误时间有着莫大关系。民航局2004年出台有关航班延误的补偿方案后，航班延误已经成为乘客与航空公司矛盾的焦点之一。而近年来，民航局正在重拳整治航班延误，甚至将航线的航权与航班延误率直接挂钩。正是由于乘客和民航管理方对航空公司航班延误的“高压 …【详细】

改进民航服务还得靠市场倒逼

　　民航局的最新措施，直指当下越演越烈的飞机延误情况，特别是航空公司采取的“不人道”做法——只要准点关闭舱门，乘客即使在飞机上等候数小时，也不算延误。机舱狭小，乘客在里面久等，远比在宽敞的候机楼里闲坐，要煎熬得多。如果有选择，想必没有乘客会挑选上飞机等候。新的措施明显有利于乘客，反映了民航局听取乘客意见后，改善航空服务的意图。 　　作为一个经常出差的人员，本人对航空公司的种种“精明盘算”， …【详细】