中评社香港12月2日电／美国特朗普政府实施的新“汽车关税”让海运作业苦恼。10月14日，美国开始对外国制造的汽车运输船征收每吨46美元的入港费。而在两周后的中美首脑会谈上，决定暂停征收这笔费用1年。美国的这一政策对运营大量汽车运输船的日本海运企业影响很大。随着停靠美国港口的不确定性增加，海运作业内也出现了摸索“脱离美国”的动向。
在横滨港大黑埠头的日本邮船的汽车运输船码头，即将出口至中东的乘用车和卡车正被装载上船。
负责装载货物的小组通常被称作“作业班组”。作业班组分为两组：一组负责将车辆驾驶至货舱区域，另一组负责将车辆不留空隙紧密停放。两个组以1分半左右的周期重覆相同作业。横滨汽车运输船团队的队长古川信一表示：“虽然也听到有关美国贸易政策等的担忧声，但每天依然忙碌如常”。
日本邮船公司运营127艘汽车运输船（截至2025年3月底），船队规模全球最大。随着日本汽车产业的发展，日本大型海运企业也不断扩大船队规模。包括商船三井、川崎汽船在内，日本海运企业的汽车运输船数量超过全球4成，汽车运输业务更是核心盈利板块，贡献了各企业合并销售额的2～5成。
特朗普政府的政策却成为障碍。美国从10月开始对非美国制造的汽车运输船征收入港费，收费标准按照表示运输船货舱容积的“凈吨位”计算，每吨位征收46美元。
由于几乎没有美国本土制造的汽车运输船在运营，因此这一政策实际上是针对外籍船舶。大型运输船的入港费超过100万美元，因此海运企业一直密切关注后续政策走向。
结果在10月30日举行的中美首脑会谈中，美国决定将入港费的征收暂停1年。但在中美贸易摩擦尚无平息迹象的背景下，特朗普政府未来重启征收的风险依然存在。
正因如此，海运作业出现了避开前景不明的美国，转向在汽车运输领域存在感提高的中国寻找商机的动向。
中国汽车工业协会（CAAM）的数据表明，2024年中国汽车出口量达到585万辆（不含二手车），同比增长19%，创历史新高。其中包含纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）在内的新能源汽车成为出口增长的推动力。
与中国汽车厂商有业务往来的欧洲大型海运企业的负责人表示：“虽然目前没有从中国出口到美国的汽车，但多家中国车企正在把产品出口到墨西哥等中南美及澳大利亚。我们的船在这些航线有需求”。其他全球海运巨头也纷纷把触手伸向中国市场。
日本的海运企业则选择保持观望。日本邮船汽车事业本部的部长池田丰谨慎地表示：“首先希望重视（以日系车企为核心的）现有合同。没有勉强去争取中国的货物”。
另一方面，池田丰表示：“希望把握住从印度出口，以及发往非洲、中东、欧洲的出口需求”。商船三井8月与铃木等企业签署了构建印度与非洲之间汽车供应链的备忘录。日本海运企业在巩固现有客户的同时，也在灵活捕捉新的市场需求。 |
