中评社北京3月30日电／据经济日报报导，今年《政府工作报告》明确提出，大力发展智能网联新能源汽车。多家车企近日发布了自己的智能驾驶系统，比亚迪宣布全系车型标配高阶智能驾驶系统；吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统；长安“北斗天枢2.0”计划提出，未来3年将推出35款数智新汽车……为何各大汽车厂商纷纷布局智能驾驶？给汽车行业发展将带来什么影响？布局智能驾驶还面临哪些问题？
即将迎来爆发
曾几何时，智驾还是高端车型的专属配置，高速NOA（智能导航辅助驾驶）更是20万元以上车型才有的吸睛配置。今年以来，随着越来越多的车企将智驾系统引入更多车型，“智驾平权”“全民智驾”一时间成为行业热词，车市竞争也从“价格战”向“智驾战”转变。
清华大学计算机科学与技术系教授邓志东认为，车企纷纷加码智驾产品，说明该技术成熟度正不断提升，成本大幅降低，且可实现量产。同时，L2级别的智驾产品也得到了更多用户的认可，成为带动汽车销售的利器。
有机构预测，2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元；未来3年至5年内，中低阶智能驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）市场份额将持续增加，预计2030年L3及以上级别ADAS渗透率将达35%。
我国在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，将自动驾驶分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
然而，部分车企在宣传其智驾系统时，使用高大上词语，却对具体功能含糊其辞甚至夸大宣传，对责任划分只字不提，导致消费者对驾驶辅助、高阶智驾和自动驾驶的定义分不清楚。 |
