今年二季度，特斯拉在全球交付了近9万辆汽车，其中中国市场3.1万辆，贡献了近乎三分之一的份额。营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收的比例为19.13%。
中国市场，一步步成了特斯拉的重要战场。
将价格降到24.99万元，Model 3的价格优势进一步凸显。同一价格梯度内，产生直接竞争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4000辆，至此，已累计交付5205辆，小鹏P7上险量为2033辆。但在8月份，Model 3的中国销量为11811辆，无论在销量上还是品牌上，Model 3显然拥有先发优势。
开始恐慌的不只这两家，稳坐造车新势力第一把交椅的特斯拉，每一次降价，都会震荡国内的造车新势力。
今年4月23日，根据财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。
在新政发布的10天，特斯拉应声降价，得以让Model 3享受新政的补贴优惠。不少媒体称，特斯拉开始举起价格屠刀“屠杀”造车新势力。
理想汽车创始人李想当时甚至慌了，连发数条微博和微信。其中一条这样写道：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”最后不得不忍痛割肉：理想自己承担补贴下降的部分，用户到手价不变。
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