中评社香港1月20日电／耗资三百六十亿元的中环湾仔绕道终于通车，市民来往中环和北角，车程将由繁忙时的四十五分钟大缩至仅五分钟，工程历经多番波折及延误才得以落实，是本港差不多所有大型基建工程的写照，并且预示正在构思或进行中的其他大型工程面对的问题。
星岛日报今天发表社论说，这项由构思到完工共花了逾三十年时间的工程，连接上东区走廊，不但大减市民行车时间，而且可以减轻上环与湾仔之间的塞车情况，令不使用这条绕道的车辆也受惠。
全长四点五公里的绕道，约八成路段为隧道，路政署还首度在行车隧道内安装空气净化系统，每小时可处理五百四十万立方米汽车废气，容量相当于二千九百个标准泳池，料可消除八成悬浮粒子及二氧化氮，不但是全球规模最大，而且在铜锣湾避风塘堤岸的排风口，更设计成美轮美奂的“摇曳风帆”，成为维港新地标。
绕道既节省行车时间又环保，还为维港增添“景点”，政府亦因绕道落成，中环一带不再大塞车，而得以推动三隧分流，以减轻红隧及其出入口一带交通挤塞，只是由于要大加红隧和东隧收费，面对议会与公众的阻力，不容易成事。
延迟落成 流失经济效益
当初顾问公司研究三隧分流，建议的私家车收费变动是红隧和东隧加至三十元，西隧降至五十元，可是到今天的方案，已经要红隧和东隧加至四十元，更加难令私家车主受落，要是绕道早点落成，隧道费加幅不如今天建议般大，虽然不能担保一定行得通，至少可以略减阻力。
可惜的是，这条曾经构想在二○一○年竣工的绕道，由于种种因素拖延，要到今时今日才能落成通车，除了因为海底石质比预期复杂，又发现有历史价值的沉船，要停工打捞，主要障碍是填海引发的连场司法覆核官司，以及保育团体反对填海的连场行动，结果施工日期一拖再拖。 |
