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| 中华航空客机。（中评社 资料照） |
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| 长荣航空空姐。（中评社 资料照） |
中评社台北10月28日电／新冠肺炎疫情严峻，航空业首当其冲，载客量雪崩式惨跌，导致全球多家航空公司倒闭或停飞，至年底估计损失恐达千亿美元、约50万人遭裁员。反观台湾不但防疫有成，台湾的中华航空及长荣航空2家公司，因大赚两岸货运财，名列全球4家赚钱民航公司之列，成绩傲人。华航更成为全球赚钱第1名的航空公司。
根据美国《华尔街日报》上月底公布全球营收前30大航空公司第2季财报，发现只有4家业者赚钱，分别大韩航空、韩亚航空、中华航空及长荣航空。其中华航前2季获利近1亿美元，货运营收比占93%，成为全球赚钱第1名的航空公司，长荣获利100万美元，暂居第4名。根据国际航空运输协会进一步分析，疫情造成大量客运航班取消，获利的4家航空公司因拥有空运机队，加上不少电子业及医疗防护设备产能集中亚洲，让空运运能供不应求。
半导体是台湾的主力产业，在半导体等电子零组件多用空运下，航空承揽龙头中菲行分析，不管是华为急单或是苹果新机大量出货，都让已吃紧的空运市场，面临更无舱可用压力。尤其华为、苹果“都是整架飞机包起来”且不惜成本，其他厂商想把货塞上飞机，自然就得掏更多钱。特别是华为的拉货效应，让有主场优势的华航、长荣靠着两岸货运大赚，扭转惨赔厄运（注，华航Q2税前赚21.3亿元，长荣Q2亏6.24亿，但货运营收却大幅成长137%，致亏损缩小）。
这波航空运价涨幅有多夸张？以东亚到北美线为例，疫情前每公斤约100元新台币，有时候甚至跌到7、80元，疫情最剧的5月间，竟飙出500元的历史天价，之后虽一度滑落至200元，如今又涨回350元附近。
空运运能吃紧，海运也差不多。原本因为疫情影响，贸易需求降温，各海运业者只得缩舱以力保运价，没想到5月后复工后，防疫物资、居家办公、工厂复工、跨境电商及旺季补货潮全挤在一起，如今是缺舱又缺柜。海运业者更乐观认为，由于疫情短期内无解，且有再起趋势，全球海运市场缺柜将延续到明年农历年前，且若还有防疫物资补给，货多到根本载不完。 |
