卫昶认为氢能基础设施不足也是阻碍燃料电池汽车商业化应用的重要因素。“在全球范围内，加氢基础设施非常有限，2019年底的时候，大概是400多座加氢站，而在中国只有46座。未来几年内，加氢基础设施的需求会很大，比如说2025年，根据各国的需求，是现在这个基础上的7—8倍，到2030年可能到30—40倍。”卫昶说。
氢燃料电池汽车产业还需突破材料和技术关，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新说，我国在碳纸、膜电极、催化剂、空压机、高压储氢瓶等方面还需进一步突破，“目前相关部件还需要从发达国家购买。”
以核心材料催化剂为例，“目前日本田中公司占有国内市场70%的份额，剩余20%－30%由英国JM公司占领，几乎全部依赖海外。”广东济平新能源科技有限公司董事长刘瑾慧说。
吴志新认为，燃料电池汽车的推广应用需要经历“技术研发实现突破，示范应用验证技术，补齐政策与标准法规短板，持续科普实现社会普遍认同，持续推动扩大规模，基础设施形成规模，最终实现商业化”的多个阶段。
“在当前和今后较长时间内，坚持集成创新与原始创新并重，更加专注基础材料、基础零部件、基础元器件的研发，实现核心技术自主可控，建立完整产业链，显得至关重要。”吴志新说。 |
