确实，虽然目前我国民营车企的体量尚不及国企水平，但在各自的细分市场上却都做得有声有色；而在今年的资本市场上，不少民企的股票成长性更是大幅领先国企。其中，长城汽车（601633）、吉利汽车（00175）市值均破2000亿元，比亚迪股份（01211）甚至直逼5000亿元大关。
在增量市场向存量市场转变的当下，“躺着赚钱”的市场井喷期已经远去，“现在，发展自主品牌是国企掌门人必然的责任。”裴达军表示。
华晨自主衰落有何启示？
“现在自主品牌迎来了更加严峻的挑战。科技变革、消费变革、股比放开的临近、国家发展要求的升级都让自主品牌面对一个个新的议题。” 《环球时报》汽车周刊执行主编高莘表示，“华晨再次给大家提了个醒，加强产业链上下游实力、树立企业核心竞争力、对标优秀企业塑造企业文化与管理是多么重要。”
高莘进一步建议，“国企发展自主品牌，第一，要回归造车热情，对社会发展有愿景；第二，要严格进行质量、品质的把控与管理，促进产业链能力的提升；第三，利用中国相关行业优势，在自主研发、合作研发上下大力气；第四，有原则、精准地进行合作，让企业资源发挥最大效益，解决痛点问题；第五，做好中国消费者的互动，利用本土优势建立汽车出行生态体系。”
当然，我国国企自主品牌并非全军覆没。“长安、上汽、一汽红旗都是比较成功的，能够掌握市场的需求。”王国信表示，“很多国企（自主品牌）的失败都是因为推出的产品并非迎合市场的呼声，而是仅反映了领导的审美与需求。”
此外，杨小林认为，广汽集团和奇瑞汽车自主品牌乘用车的发展战略值得借鉴。“虽然传祺近两年有些震荡，但市场意识和应变机制还在，所以广汽还有机会。而作为地方国企的奇瑞也在引进战略投资，做混改的尝试，因为奇瑞的基础较好，也有机会在未来的大浪淘沙中留有一席之地。” |
