换电模式风口到来，让坚持推广换电技术的北汽新能源、蔚来汽车等车企的龙头效应凸显。同时，国家电网、南方电网等能源企业也在积极布局。
北汽新能源方面，2010年开始评估Better Place的换电方案，同时自主研发错齿机构。2015年，推出分别面向产业化和小批量示范的EU220、EU260车型，重点研究智能充电和电池安全的预防技术等。自2018年以来，进入大规模运营推广阶段。截至2020年5月，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。
2017年，蔚来换电模式的运营主体NIO Power成立。其三分钟内可以完成全自动换电，每次换电都会做电池和整车电气系统检测。同时，蔚来允许车主升级电池包和单独租赁电池。截至2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，销售换电车辆ES8／ES6合计超过1.7万辆，换电渗透率达48.7%，换电总次数超37万次。
主机厂与电池巨头入局带动换电产业链发展。2019年12月，蔚来汽车宣布在京沪、京港澳等四条主要高速公路完成了换电站的布局。今年5月11日，宁德时代表示正在探索车电分离模式，并拓展电池后市场维修保养业务。此外，北汽新能源正在与宁德时代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔驰能源等产业链深入合作，构建完整的换电模式。
事实上，2007年以色列公司Better Place就尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继，于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉曾短暂试水换电模式，终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世对中国证券报记者表示，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。“从国内情况看，换电模式在公交车、出租车、物流车等to B市场可持续运营，商业模式值得复制。”
连庆锋表示：“to B先行，铺到一定密度后，to C就能进来实现更大面积的覆盖。” |
