其次，中国在汽车电池领域实现全面突破之后，乘胜追击，在整车制造方面，大胆革新，无论是驱动装置，还是电子系统，都进行了全新系统化改造。中国电动汽车生产企业开发的汽车软件独领风骚，使用语音控制系统，驾驶人员可以灵活地操纵电动汽车。不仅如此，中国充分利用人工智能技术，在无人驾驶汽车领域大胆尝试，使用中国的雷达系统装置，实现了技术上的历史性突破。中国一些城市已经发放无人驾驶电动汽车的运营执照，无人驾驶电动汽车将会成为中国城市公共交通未来发展方向。
无人驾驶电动汽车，不是对传统汽车制造技术的改进，而是在人工智能技术基础之上，把电动汽车变成一个工业互联网络系统。无人驾驶电动汽车既是一个交通运输工具，同时也是一个中枢指挥系统。人们可以利用无人驾驶电动汽车，操纵家用电器，甚至可以指挥工业互联网络终端设备，从事农业、工业生产。
可以这样说，中国已经把无人驾驶电动汽车变成了超级计算机，既具备收集信息的功能，同时又具备计算信息指挥各种系统的功能。中国对电动汽车的全新改造，使中国在电动汽车特别是无人驾驶电动汽车制造方面引领着世界潮流。
第三，中国在汽车工业发展领域不是着眼于中国市场，而是面向国际市场，通过建立国际国内一体化汽车市场发展格局，为中国经济复苏发展寻找突破口。
众所周知，由于国际经济不景气，许多国家企业海外市场萎缩，产品出口特别是汽车出口面临巨大的压力。中国汽车制造企业迎难而上，依靠技术创新，向世界各国消费者提供价廉物美的产品。中国汽车电池制造企业已经在欧洲比利时设立工厂。美国主要汽车制造企业已经决定与中国汽车电池生产企业合作，使用中国汽车电池技术在美国市场生产电动汽车。所有这些都充分说明，中国汽车工业发展不是单兵突破，而是依靠科学战略思维，充分利用国际国内两个市场，实现汽车工业全方位发展。
当前在中国的学术界出现了两种倾向，一种倾向认为，由于外部环境持续恶化，中国应当高度重视国内市场，依靠国内市场循环实现经济的可持续发展。但是，还有一种倾向认为，中国是一个外向型经济体，出口对中国经济拉动作用不容小觑，中国要想实现经济的可持续发展，必须妥善处理与主要市场国家的关系，大力开拓海外市场，因为只有这样才能确保中国经济特别是中国沿海地区经济实现可持续发展。
这两种观点都有一定的价值。但是，如果把国内市场和国际市场割裂开来，或者各执一端，在分析国内市场和国际市场作用过程中，没有看到它们之间相互作用的力量，那么，制定国家经济发展战略时就会顾此失彼，甚至有可能会出现严重的倒退。
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