现在越南已经决定选择中国标准铁路系统，与中国实现铁路互联互通。这是一个良好的开端。中国将继续沿着这条技术路线，探寻与周边国家开展铁路建设合作的各种可能性。
其次，中国坚持实事求是，量力而行的原则，在铁路建设的过程中，不会强制推销中国铁路建设经验，当然更不会大包大揽。考虑到印度尼西亚高速铁路建设系统刚刚开通运营，能否实现盈利，还需要双方共同努力。中国与其他国家合作建设铁路系统一定会考虑到成本问题，争取在双方都能承受情况下，选择合适的铁路标准。
200公里左右的铁路运行速度，可能是中国与周边国家合作建设铁路的标准速度。中国帮助老挝建设的铁路，运营速度每小时160公里。中国与越南、泰国合作建设铁路，可以考虑按照这个标准进行设计。当然，如果俄罗斯方面提出建设每小时400公里的高速铁路，俄罗斯方面应当考虑财政承受能力。中国拥有足够的技术储备和建设经验，只要资金到位，中国企业可以参与投标，帮助建设高速铁路系统。
总而言之，中国与周边国家基础设施建设合作前途光明。但是，在具体策划筹备过程中，必须考虑到各种因素，特别是相关国家的财政承受能力。如果过分依靠多边金融机构提供资金，或者由中国政府提供优惠贷款，中国企业投入资金、技术和设备建设铁路，那么，中国投资风险会越来越大。今后在铁路建设合作过程中，应当尽可能降低风险，真正实现互利双赢。
日前召开的世界贸易组织理事会上，包括中国在内的120个世界贸易组织成员共同宣布，《促进发展的投资便利化协定》最终文本已经起草完毕，希望全体成员尽快履行必要的程序，将该协定纳入到世界贸易组织的法律框架之内。这标志着中国正加快与世界各国合作，为促进多边投资建章立制。 |
