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| （图片来源：新华社） |
中评社北京1月22日电／据新华社报道，为什么低温会成为新能源汽车续航里程“杀手”？冬季“魔咒”是否成为新能源汽车行业发展的“拦路虎”？现有技术能否缓解新能源车主的“里程焦虑”？为回应社会关切，《经济参考报·汽车特刊》记者多路出击，连线行业各方，求解新能源汽车过冬难题的深层原因及其对策。
北汽新能源：研发电池“抗冻”黑科技
近期，寒潮席卷了国内大部分地区，多地开启了速冻模式。在这样的高寒天气下，新能源汽车续航里程缩水等问题成为消费者最为关心的话题。对此，北汽新能源公司透露，正在着手推进超低温冷启动、全气候电池两项黑科技的研发，全方位解决冬季电池性能衰减问题。
冬季电动汽车续航里程缩水是行业内普遍存在的问题。一方面，目前电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池，由于锂离子自身属性的缘故，在低温环境下其活性会下降，导致电池的净放电率下降，电能不能正常释放出来；另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，比如，空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等，这些因素都会造成电动汽车在冬季的能耗升高、续航里程下降。
为解决冬季“续航里程缩水”问题，目前各新能源汽车企业主要采取三种方式：第一种方式是大多数车企采用的PTC加热系统。这种方式类似于给电池装上了“地暖”，结构简单且成本比较低，但是需要消耗电量来供热，也会牺牲一部分续航里程；第二种方式是PTC再加上柴油加温系统。这种方法见效更快，在低温环境下更有保障，但是一定程度上违背了电动车节能环保的初衷；第三种方式是电机堵转技术，其工作原理是将电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热给电池组加热。但是，当温度在零下10℃至10℃之间时，仍需采用PTC辅助加热。
对此，北汽新能源工程研究院副院长代康伟介绍，为提升加热速率，减少用户等待时间，北汽新能源除了PTC加热方式外，还着手研究超低温冷启动和全气候电池两项黑科技，以求全方位解决冬季电池性能衰减问题。
据介绍，超低温冷启动的原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统PTC加热方式相比，由于电芯内自发热，其温度一致性更好，耗电量也更少。而全气候电池则是通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。
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