弗雷斯诺市长李•布兰德（LeeBrand）也赞同伊格的担忧。
“如果只是从贝克斯菲尔德到默塞德，那将毫无益处。”他说，“只有与硅谷和旧金山的联系才能使整个中央谷地受益。”
据悉，自纽瑟姆首次宣布他的计划以来，他曾和政府代表私下与加州中央谷地的领导者进行过交流，解释他对中央谷地的承诺，以及他相信该地区建设高铁将成为经济困难地区的福利。
纽瑟姆还称，他并没有放弃更大的高速铁路系统建设计划。该州打算完成对洛杉矶和湾区连接路线的环境研究，时速220英里的高铁列车可能有一天会到达该州的沿海城市中心。
但纽瑟姆并没有说明如何以及何时实现这些。他在与记者的一次谈话中表示，从贝克斯菲尔德到洛杉矶的未来路线必须在联邦和私人资金的帮助下完成。
目前尚不确定的是，纽瑟姆的变化是否能够遏制州内对高铁计划日益增长的批评。洛杉矶时报/南加州大学去年的一项民意调查显示，64%的中央谷底居民希望终止高铁计划，而在全州范围内，49%的人希望这项伟大的计划“停止在轨道上”。
橙县共和党州参议员莫拉克（JohnMoorlach）则提出加强公路建设的建议。他表示，没有必要在中央谷地建造高速铁路，而是应该取消高速公路的限速。他对KNX电台记者说：“为什么我们不为车辆提供以每小时100英里速度行驶的机会，用比乘火车还短的时间抵达旧金山？”据悉，现行法律不允许车辆在州道上行驶超过每小时65英里。
“悲剧性错误”
无论特朗普政府和加州的辩论结果如何，有一点后果已经十分明确：撤资将对美国的高速铁路建设产生打击。
《洛杉矶时报》称，“放弃高铁不仅对加州，对美国来说，都是一个悲剧性的错误。”
《福布斯》杂志刊登的一篇评论文章称，目前美国的铁路建设已经落后于许多国家。比如，从北京到上海、东京到大阪、从马德里到巴塞罗那、从科隆到法兰克福、从伦敦到巴黎，这些铁路建设都有利于商业、旅游以及经济发展。
“美国有连接华盛顿特区和纽约的AcelaExpress快车，这些列车最高时速可达150英里/小时，不过行程限制为135英里/小时，而行程平均时速其实仅为66英里/小时。除了速度之外，美国在数英里的轨道建设上也远远落后于其他国家。”
Amtrak确实有计划加快列车速度，但是他们的老化轨道系统让这一计划实施起来并不容易。佛罗里达州的一条私人铁路线Brightline比其他大多数美国列车运行得更快，但远不及200英里/小时。
《福布斯》文章中特别提到，中国在过去15年中在发展高速铁路网方面取得了快速进展，并且在全球范围内拥有最长的轨道线路，约占所有商用高速铁路的2/3。
美国的基础设施建设老化情况常受到诟病。特朗普在竞选期间也提出了要对美国基础设施进行更新换代。他曾多次批评称，美国在基础设施领域已经沦为第三世界国家。不过特朗普的基础设施计划更侧重于“变革性”的新想法。
而美国民众亦认为，改善基建是当务之急。Politico最近的一项民意调查显示，79%的美国人表示，增加基础设施对新一届国会来说是“极其重要”的优先事项。
根据国际铁路联盟(UIC)的数据，在2019年1月，中国铁路轨道刚刚超过1.9万英里；日本是第一个开发高速铁路线的国家。今天，日本新干线轨道也达到1890英里。西班牙拥有第三长的铁路网络，为1772英里；而法国和德国分别为1749英里和976英里。相比较而言，截至2019年初，美国只有457英里的高速铁路轨道。而鉴于加州高铁建设中遇到的瓶颈，预计美国整体铁路轨道建设在未来一段时间内不会出现大的改观。
对于美国迟迟无法建成高铁，有外国网友评论，是政客的争吵把项目拖成了“烂尾”，美国政客在高铁项目以及管理上问题往往争论不断，这导致时间不断拖延。除了两党的争吵，许多政客和组织还表达出不同的诉求，如民主党人要求“100%使用可再生能源”，共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”，称高铁应使用美国的技术和设备，更抬高了成本。
不过目前，除加州外，美国还在建设的有德克萨斯州达拉斯至休斯敦高铁项目。计划中的高铁时速将超过200英里，建成后，将使两地之间的行程缩短到90分钟以内。该项目采取了与加州高铁不同的做法，由私人投资，而非政府资助。但该项目也面临着巨大的障碍，诸如征地等问题。
来源：国际金融报
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