业内人士透露，面对无法在短期内解决的缺“芯”问题，车企不得不采取“选择性”减产措施，即优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。比如，大众在华应对之策就是率先减少低价位车型的产量，优先满足旗下高端品牌以及畅销车型的高配款所需。
“虽然有的车企部分车型产能会造成缺口，但不是所有的车都不生产了，现在市场竞品很多，消费者可以选择其他车企类似车型。”对于国内终端市场的影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，产量下降所带来的影响有限，“目前国内不少车企的车型还有库存，车企可通过调整生产计划，尽可能减少影响，同时也可去一部分库存”。
针对消费者担心的涨价，他表示，这两年中国汽车市场进入调整期，车企竞争十分激烈，价格战不断加剧。在主流的合资或者自主品牌市场，即使有的车企部分车型供给短期内出现不足，也不会出现明显的终端价格上涨。否则，就没有竞争优势。
多重因素导致芯片供应短缺
汽车芯片大致分为三类：第一类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，用于电源和接口，比如EV用的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率芯片；第三类是传感器，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。
据介绍，此次芯片短缺主要分为两种，一种是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一种是ECU（电子控制单元）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。
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