对此，多位行业分析人士都较为乐观。“经历共享单车大战后，留存下来的几家企业都已经积累了数年的精细化运维经验，加上与政府部门也已经有了前几年共享单车管理的长期磨合，行业大概率不会再重现之前的无序竞争。”孙乃悦分析认为。
“行业已经过了早期的粗放野蛮的打法，进入到依赖技术和效率，把这个生意做细、做精的良性循环中。”哈啰出行CEO杨磊说。
记者注意到，多家电单车品牌都需要在固定区域范围内还车，否则需要支付数十元的高价“调度费”，这在一定程度上遏制了用户的随意停放。
骑了没几分钟，电池电量就已经告急——前几年一些电单车品牌在一线城市试水时，还曾出现过这样的尴尬。杨磊透露，哈啰与电池巨头宁德时代共同研制的两轮车换电电池正陆续面市。过去，电动助力车主要通过车辆回库进行换电，而现在，一些城市的电单车开始基于新的换电网络、智能换电柜来换电，换电效率也快速提升。 |
