禁限目录在严守功能底线的同时，也为构建高精尖经济结构打开了更大空间。高精尖产业的新设市场主体持续增加，占比由2013年的40%升至2020年的60%左右，为北京发展现代产业体系增添了新动力。市经信局二级巡视员李涛介绍，“十四五”期间，本市也将完善京津冀产业协同对接机制，以打造跨区域优势产业链为重点，以培育先进制造业集群为抓手，推动产业链供应链在津冀延伸布局，推动共建园区建设。
高速公路里程增长超过25%
南六环外，小清河畔，四方的承台桩正在基坑中一层一层搭起，未来这上面将是连接北京与雄安的高速公路。
交通一体化是京津冀协同发展率先突破的三大领域之一。这7年，三地联手共同打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”，目前本市市域内的国家高速公路“断头路”全部清零，京津冀区域高速公路里程增长超过25%，“四纵、四横、一环”的京津冀骨干路网格局初步建立；“轨道上的京津冀”浮现出来，京津城际延伸线、京雄城际等先后建成通车，京哈高铁实现全线贯通，京唐、京滨城际不断加快建设。
“去年底开工，今年底通车，我干工程30年，这已经是极限。”虽然压力大，但负责建设京雄高速公路的中铁北京局项目建设指挥部指挥长汪德志信心满满。他介绍，工程重难点施工方案编制完成，接下来就是大干快上的关键期。
京雄高速公路全长约105公里。北京段长约27公里，北起南五环路，南至京冀界，未来路上还将实现无人驾驶。按计划，六环至市界段将在年底通车，五环至六环段将在明年年底通车。建成后，雄安新区到北京市仅需1小时，有效缓解北京西南方向交通压力。
不只是京雄高速，京津冀一批交通大动脉正从蓝图变为现实。市交通委协同处处长赵阳说，副中心站、城市绿心等综合交通枢纽正在加紧建设，松闫路改造、G110（京银路）大修、京礼高速阪泉服务区等冬奥赛区场馆外道路建设有序推进，G109新线高速、新机场北线高速西延段、东六环入地改造等工程将尽早完成，“三地将把京津冀建设成为交通强国建设的样板区、全面深化交通运输改革的试验区、区域交通一体化的示范区以及交通运输现代化的先行区。”
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