再看氢能源车，根据日本政府2017年制定的氢气基本战略，到2030年氢气采购量将达到30万吨，生产成本降低2／3，并使氢燃料电池汽车普及率达80万台，家庭用氢燃料发电设备达530万台。
但现实情况是，尽管在巨额财政补助下，丰田、本田汽车开发出了世界领先的氢能源汽车，但由于价格昂贵以及充气站不足等原因，导致氢能源车无法普及。6年来，全国仅销售了4000辆。加之日本氢气生产力不足，需要依赖进口，价格偏高，到今年底销售量仅达到政府目标的十分之一。因此，2050年之前不可能用氢能源汽车完全代替化石燃料汽车。统计显示，自2014年首台氢燃料电池汽车面世以来，日本在全国建立的充气站将近140所，尚有16个县无充气站。日本政府计划到2030年将充气站扩建至900所。12月7日，丰田汽车、三菱住友银行等88家企业合作成立氢能源推进协议会，旨在普及氢能源技术。12月9日，丰田汽车的新一代氢能源汽车“未来”上市，一次充气的行驶里程可达850公里。但每台达800万日元（1日元约合0.06元人民币），虽然补助金最高可达225万日元，但普通家庭仍难以接受。
政策加码各地积极行动
日本政府将减排和数字经济作为引导后疫情时代经济发展的两大重要引擎，并致力于向世界出口节能减排技术。为此，政府将从财政和税制上激励企业投资节能减排，新出台了本年度第三次经济对策，设立2万亿日元基金，鼓励新能源、新科技研发。同时，新税法修正案对开发新型电池、半导体等项目和风力发电等投资额的法人税予以5%至10%减免。此外，日本经济产业省还提出了扩大减排技术出口的贸易保险额度，履赔额从90%提升至100%，以鼓励相关企业对外投资出口海上风力发电、氢能源等技术。同时，日本政府决定明年在政府设施采购中，来自风能、太阳能等新能源电力的比例达到30%，以表明国家为实现2050年碳中和的决心。日本环境省提出其所管辖的全部设施2025年达到90%、2030年全部采用可再生能源。
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