一位匿名军事专家对记者介绍，翼身融合体目前主要应用于固定翼飞机。这种构型的特点是机翼与机身的衔接过渡比较平滑，两者之间没有明显界限。这样设计的优势在于减小了浸润面积，进而降低机体与空气的摩擦阻力，非常有利于亚音速飞行，因为亚音速飞行阻力以摩擦阻力为主。同时，翼身融合体还能增大内部的容积。翼身融合体目前在战斗机上应用较为广泛，例如F-16、苏-27等。B-2的飞翼构型也是一种翼身融合体。一些目前正在设计中的概念运输机也采用翼身融合体。而在现役直升机中确实很罕见应用翼身融合体的。因为直升机大多没有固定翼，谈不上机身和机翼的融合，即便有小型短翼产生一定升力，也没实现真正融合。
在直博会现场，该飞行器研制单位的工作人员向《环球时报》记者介绍，目前公开的“超级大白鲨”静态模型和结构图并未展示这款高速直升机的武器挂载方式。《环球时报》记者从现场了解到，该飞行器将采用在机身两侧加装短翼和武器挂架的方式来挂载武器，这与目前主流武装直升机短翼挂载武器的方式相同。但考虑到空气动力学方面的因素，“超级大白鲨”短翼和挂架的形状设计会进行特殊处理和优化。
先进还是复古？
该武装直升机形似飞碟，看上去很“科幻”。这种圆形的旋翼飞行器之前就有人研究过，也可以说是一种复古设计，但之前的飞碟式飞行器都不太成功。据TheDrive网站报道，早在二战期间及上世纪50年代末和60年代初，西方国家就设计出多种可垂直起降，使用圆形飞行平台的飞碟式旋翼机。此后飞碟概念一直是飞行器设计中的一个令人感兴趣的主题，但到目前为止，在实用的飞行器方面几乎没有成果，主要问题是升力不足以及飞行时不易保持稳定。
冷战期间，美国军方曾研发一种名为“阿芙罗飞车”的飞行器样机。“阿芙罗飞车”直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片构成的涡轮风扇，由3台涡喷发动机驱动，上层有两个气泡式独立座舱，下方还有3个轮式起落架。不过，最终该项目以失败告终。
美媒称，“超级大白鲨”的研制方宣称，最终设计可以到达略低于6000米的高度，最高时速达到650公里。考虑到现有类似工程的例子，这些说法似乎很值得怀疑。当然不排除中方使用先进的升降风扇系统来提高低速以及平飞的稳定性，但要使这种配置在这种大型飞行器中稳定工作，将会极具挑战。
中国专家表示，目前各国确实都在研制新型直升机平台，增大速度和航程以及强调隐形性能确实是受到关注的几大发展方向。但从机体设计上看，大多比较传统，这也符合循序渐进的科学规律。专家对于直升机外形的颠覆性改变，仍持保留态度。
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