第三，以居民需求为导向，不断完善公交系统。一方面，积极开展社区咨询和合作，了解居民需求，有针对性地完善公交设施，如设定各种辅助设施、停靠设施及残障人士设施，大约90%的公共汽车站都有座位和遮挡篷；修建自行车停放点，拓宽自行车专用道，使共享单车规范化；改善人行通道，例如修建过街天桥等。
另一方面，合理调整价格，补贴公交系统。负责公交定价的新加坡公共交通理事会通过定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价在合理区间。同时，给予较低收入家庭更多的公交费用补助。由于新加坡政府大量补贴公共交通系统，公交票价变得越来越便宜。在过去5年间，新加坡公共交通系统的成本上涨了60%，票价却下降了2%。
大数据应用随处可见，发展全方位智能交通
新加坡政府于2014年提出建设智慧国愿景。顾清扬认为，新加坡致力于发展一个全方位的智慧国，通过智能交通来服务未来的经济和社会发展是大方向。
在新加坡的城市交通系统中，随处可见大数据技术的身影。还处于测试阶段的“早鸟计划”鼓励错峰出行，市民早高峰前乘车可享受免费，大数据监测则可以对这一方案能否能缓解拥堵进行评估。巴士等候服务则利用基准数据设定巴士进站等候时间，根据等候时间是否达标对巴士运营商予以奖惩等。
自1998年起，新加坡政府就开始实施电子道路收费系统来解决繁华路段的交通拥堵问题。新加坡在闹市区划出了限制区，除公交车外，其他车辆进入限制区必须付费通行。该系统还能根据路段拥堵程度实时调整收费价格。数据显示，电子道路收费系统实施后，每天进入控制区的交通流量减少了20%至24%，行车时速明显提高。管理者可监测全国范围内的交通状况，从车辆数量到平均车速，并通过道路布局图标注出拥堵和事故路段。
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