中评社香港1月5日电／在2022年，出现了旅游业复苏等着眼于新冠疫情后的消费趋势。针对2023年亚洲的消费主角，日本经济新闻（中文版：日经中文网）预测是纯电动汽车（EV）。印度的塔塔汽车以低价格为武器扩大销售，比亚迪（BYD）等中国企业也将在东南亚发动攻势。纯电动汽车开始在亚洲全境普及，份额竞争将日益激烈。
亚洲出现了有竞争力的低价格纯电动汽车。那就是塔塔汽车定于2023年1月以后交车的“Tiago”。最初的1万辆最低84.9万卢比（约合人民币7.16万元），大幅低于该公司的现有纯电动汽车（100多万卢比），价格冲击明显。塔塔汽车表示，10月预订开始首日就有超过1万辆的订单涌到。
“是印度最受期待、价格最适中的纯电动汽车”，当地媒体如此评价。塔塔汽车增加了限价车的供应量，截至11月下旬累计订单超过了2万辆，甚至高于2021年印度的纯电动乘用车销量。
塔塔汽车此前推出了约合20多万日元这一超低价格的汽油车“NANO”，但由于品质方面的问题被嫌弃，销售增长乏力。再次挑战低价格纯电动汽车的背后，存在这次不允许在迅速增长的纯电动汽车市场遭遇失败的危机感。
在印度尼西亚，中国企业和韩国企业正在以低价格展开竞争。上海汽车集团旗下的上汽通用五菱汽车8月推出了面向世界市场的小型车“Air ev”。价格最低约200万日元（约合人民币10.54万元），控制在现代汽车的主力车型“IONIQ（艾尼氪）5”的3成左右。甚至低于日本企业作为主力的汽油车版的微型箱型车。
Air ev的销售份额在印度尼西亚纯电动汽车市场上达到7成以上，拉动市场增长。11月在峇里岛举行的二十国集团峰会（G20峰会）上，该车作为公务用车使用了300辆，存在感进一步提高。
中国车企奇瑞汽车也在发动攻势。7月宣布在印度尼西亚投资约1300亿日元，将在当地建设产能为20万辆规模的工厂。当地媒体报导称，计划2023年下半年推出纯电动汽车。
越南的Vingroup也提出大胆转向纯电动汽车，表示“年内中止汽油车生产”。旗下涉足汽车制造和销售的VinFast宣布转变为纯电动汽车专业厂商，自11月底开始向美国出口。
价格定为美国特斯拉的约一半。在越南国内，昂贵的电池采取租赁方式，降低了纯电动汽车的价格。越南政府也通过各项优惠政策提供支援，推动行业发展。
面对强化纯电动汽车的当地企业，特斯拉也进行了对抗，决定正式进入泰国市场。在东南亚，泰国是特斯拉继新加坡之后进驻的第2个国家。将在2023年1～3月开始交车，还将设置服务中心和充电设备。主力车型“Model 3”的价格此前在平行进口时约为1100万日元（约合人民币57.98万元），今后将大幅降至最低约700万日元（约合人民币36.89万元）。
在纯电动汽车领域，中国一直领跑。比亚迪以主力的“王朝系列”和“海洋系列”为核心，开拓约200万～400万日元（约合人民币10.54万～21.08万元）的中等价位需求，2022年全年的新车销量接近200万辆。
中国企业还开始把目光瞄准需求有望增长的东南亚。自2022年起全面启动纯电动汽车的海外市场拓展，中国EV在新加坡的人气很高。
在韩国，现代汽车的IONIQ系列在国内和欧洲等市场表现强劲，在印度尼西亚也将瞄准年轻阶层大力推动销售。
或将受到很大关注的是台湾的车企裕隆汽车制造。该公司开发和生产的首款面向个人的纯电动汽车“LUXGEN n7（纳智捷n7）”预定2023年下半年开始交付。与裕隆汽车组建纯电动汽车合资企业的鸿海精密工业还将在美国生产另外的纯电动汽车，在泰国将携手泰国国家石油公司（PTT）成立工厂。
英国调查公司LMC Automotive预测称，“以泰国和印度尼西亚为中心，东南亚各国的纯电动汽车普及将快于预期”。在此基础上指出，“在长期由日本汽车品牌支配的市场，新竞争者的空间正在扩大”。
日本企业也不容失败，丰田在泰国推出纯电动汽车“bZ4X”。将成为高档车品牌“雷克萨斯”以外的首款纯电动汽车。丰田将利用泰国政府出台的纯电动汽车振兴政策，加快普及的速度。
此前，纯电动汽车在日本等一部分地区普及，2023年将在亚洲全境扩大。各厂商的竞争将对汽车行业的走向产生巨大影响。 |
