与此同时，电动汽车冬季续航里程的下降还与空调使用有关，这也是众多电动车主“不敢开空调”的原因。代康伟解释说，燃油车空调系统的热源来自发动机余热，但电动汽车没有发动机，所有的加热都需要动力电池这一加热源，因此，使用空调也成为电动汽车冬季续航下降的一个重要因素。
车企攻关技术“天花板”
显然，续航里程的严重衰减已成了电动汽车冬季使用的最大痛点。为打破这一“魔咒”，各大车企开始“八仙过海，各显神通”。
据了解，无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下都出现续航里程缩短，这是由电化学的性质和材料物理特性决定的，一直是世界性难题。尽管如此，新能源车企并非束手无策。
特斯拉的技术人员称，与大多数电动汽车采用NEDC续航里程不同，特斯拉表显的是EPA（美国续航测试标准）续航里程，且会根据车主的驾驶和充电习惯等因素动态调整。因此，特斯拉的续航里程更接近真实使用情况，从而降低了车主对车辆实际续航里程预期的偏差。另外，特斯拉也提供了一整套基于电池热控制的电池管理系统，能确保电池在低温环境下的稳定和恒温，进而保障电池性能。不仅如此，特斯拉还在新款Model 3和Model Y车型上搭载了热泵空调，通过吸收空气中的热量来维持车内温度，以达到省电的目的。
为了提升加热速率，北汽新能源采用了两项黑科技：一是超低温冷启动，利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充／放电实现快速加热效果；二是全气候电池，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。
小鹏汽车相关负责人则从当前实际应用角度给出了解决方法：“若想要减少行驶能耗，可在开车之前通过手机App提前开启暖气功能加热座舱气温，行驶期间适当关闭空调暖风功能以降低能耗。”
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