中评社北京10月12日电／“我那天从肇嘉浜路一路朝着徐家汇走，结果一公里的距离，连一辆单车也没有。”近日，像市民朱小姐一样抱怨共享单车越来越少的市民为数不少。
为何曾经“车满为患”的共享单车变得越来越少？为何共享单车频频“掉链子”？禁投令后，企业如何在控制单车数量后又能保证市民的骑行需求？
“想骑车得走一大段路”
与市民朱小姐一样，市民谢先生也感觉自己家门口的共享单车数量变得越来越少，数月之前，谢先生还是小黄车月卡的忠实用户，“因为我家附近ofo的车子最多，哪怕是早晚高峰，也从来不会有没有车子骑的情况。”但是不知从什么时候开始，谢先生发现，自己家附近的小黄车越来越少，甚至ofo有时还没有摩拜的车辆多，“所以不久前，我退了小黄车的月卡，重新买了摩拜的月卡。”但即便如此，想要骑到共享单车也没有以前这么方便了，“我家门口以前都是停满了共享单车，现在想要骑一辆车还得走一大段路。”谢先生说。
此外，对于市民反映“故障车”的几率高问题，记者昨天上午在中华路发现，由于早高峰刚过，在中华路一带可以看到的单车都或多或少出现了被损坏的情况。记者粗略统计，百米道路上十几辆单车，坏车的数量占了一大半。
闲置车辆堆成“单车山”
为何曾经遍布申城大街小巷的共享单车变得“一车难求”？
2017年，是共享单车最受关注的一年，小鸣、小蓝等一大批单车企业因为资金链断裂等问题相继停止运营。
那么，剩下的几家企业就难以满足市民的出行需求吗？对此，有业人士表示，共享单车行业洗牌是前期野蛮生长后必然会面临的局面，几家单车企业的退出也不是导致市民难骑到车的主要原因。 |
