多家行业机构和专家对于明年车市也给出了延续回升的预判。张书林直言：“中国汽车产业作为支柱产业，要发挥稳住经济发展基本盘的作用，必须实现每年的正增长。如果能实现每年不低于3～4%的正增长，到2025年我国汽车产销量有望达到或超过3000万辆。这应该是我们共同建立的信心和目标”。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室原主任赵英更为乐观地指出，“明年车市增长幅度的具体数据虽不太容易预测，但同比增长5%－6%应该还是有的。”
乘联会方面虽然持“谨慎乐观”态度，但也明确表示：“预计2021年乘用车批发量的增速将达9%，零售量增速为7%”。崔东树还分析，受新冠疫情影响导致上半年销售基数较低，加之2021年春节相对较晚，都将对明年上半年的车市构成利好，由此形成全年的惯性上冲过程。
“在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。”中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受记者采访时分析指出，“举例来说，今年是脱贫攻坚收官之年，最近十年累计脱贫数量可观，他们不一定是汽车消费的实际需求量，却同样拥有未来可期的潜力。”
值得注意的是，当前外部经贸环境仍存在较大的不确定性，国外疫情依然呈蔓延趋势，这对于我国汽车产业上下游产业链等都是一个严峻的考验。近来爆发的“南北大众”因芯片问题“停产”一事，也充分说明了这一点。“还是咱们国家自己的芯片没跟上”，大众中国公关部某负责人告诉经济日报－中国经济网记者。
还是今年的中央经济工作会议就提出，要增强产业链供应链自主可控能力。要统筹推进补齐短板和锻造长板，针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题。
“我们对于中国汽车产业未来充满乐观，但同时也要警惕外部环境变化带来的冲击”，付炳锋表示，在固链、补链、强链等方面下功夫，变压力为动力，变短板为长板。 |
