一时间，陷入僵局。经过慎重考量，成飞最终决定：客户满意就是工作标准，必须无条件更换两块蒙皮。
1991年12月13日，历时17个月，首架麦道80机头艰难交付。成飞迈出了走向国际民用飞机市场的重要一步。
伴随着麦道机头逐渐进入稳定量产，成飞加快体系建设，不断提高生产能力和速率；开展技术攻关，努力实现外供、外购零件自制；实施精益生产提质降费，逐步按照国际民用飞机适航体系向优质量产的目标和新项目开发前进。
1994年，中美双方续签了第二个100架机头的合同，还将机型由麦道80飞机机头扩展到麦道90飞机机头系列。
经历了浴火重生般地成长后，成飞民用飞机转包体系日趋成熟，越来越得到国际市场的认同，波音、空客、达索、以色列IAI等世界著名航空企业纷至沓来。
成飞还获得了空客公司全球供应商最佳表现奖、波音公司供应商货源授权检验代码，成了国际著名航空制造企业合作伙伴。
打开国门、走向世界的过程，也是这家军工企业的市场意识、客户意识觉醒的过程。通过国际民用飞机转包生产的历练，优质、准时、低成本的理念在成飞深入人心，员工的工业文明素养得到提升。
在曾任成飞副总工程师的陆英育看来，是改革开放推动了这种意识的觉醒。作为歼7E型机总设计师，陆英育亲历了歼7系列机型在国际市场的起起伏伏，在与外国客户、供应商的合作中真切感受到：用户有什么需求，我们就要按要求改。
陆英育记得，一位外国飞行员在试飞了歼7MG型机后对他说：“飞机非常好，操作反应非常好。”为了推动歼7MG飞机的出口，他往客户方飞了9个来回，也正因为这种磨合、改进，成飞的产品在国际市场的认可度越来越高。
经过航空工业各方的共同努力，他们一步步开创军机外贸出口的新局面，以歼7M、歼7P为代表的外贸机开始享誉世界。
向世界亮出中国航空工业的“名片”
千万不要以为改革开放只给了成飞赚钱的机会。在“向市场要市场”的过程中，这家老牌航空企业虚心向世界学习，始终不忘航空报国的初心。正如老厂长侯建武说的，成飞要有点“压秤的东西”。
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