中评社北京8月27日电／据中国青年报报道， 8月20日，蔚来正式发布电池租用服务。自从今年政府工作报告首次将换电站纳入“新基建”范畴以来，无论是政府主管部门对换电技术路线表达支持，还是企业相继出招，换电模式和车电分离模式迎来了不少利好消息。
从消费者到业内专家再到企业高管，几乎每个人都看好新能源汽车，但这背后其实还有一个痛点——电池成本高昂而性能衰减过快。
尽管电池在汽车、出行、电子消费领域的运用已经十分广泛，但谁也无法否认，它还是面临着瓶颈：一方面，在市场主流新能源汽车产品中，电池成本约占车价的四分之一甚至三分之一；另一方面，在现有技术路线下，还没有一款电池能够摆脱“长期使用后续航里程大幅衰减”的命运，更别提向传统汽车动辄20年的使用寿命看齐了。
“新能源汽车虽然取得了长足发展，但是还仍然处于产业的发展初期。我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”在国务院新闻办日前举办的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌开出的“药方”引发社会各界热议。
他表示，除了帮助消费者降低购车成本，新能源汽车车电分离模式还有“提升用户出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题以及催生新的服务业态”等六大优势。
所谓“车电分离”模式，是指消费者在购买新能源汽车时，可以选择只支付不含电池费用的单车价格，随后用车时向电池运营商“租电池”。这样一来，消费者既可以省去一大笔钱，免去了“电池贬值”的后顾之忧，还能灵活选择换电、充电两种补充能源方式，甚至根据自己的出行需求租用不同价位的电池。 |
