作为一名武汉人，王晓就是珠机城轨项目艰难复工的典型个例。他一直都归心似箭，按照工地100%核酸检测的要求，自行做了检测，请公司开了接收函，最后却卡在了接送车辆上。直到4月8日，离汉通道恢复后，他才乘坐高铁回到公司。
从珠海站南边，澳门和珠海交界的鸭涌河上，3月14日被大巴点对点接回来，隔离14天后重上岗位的工人林万均，正开动挖掘机，从抽干水的河床里，将污染的淤泥一铲铲挖出来；沿河道一路望过去，一条4层楼高、400多米长的廊道已初具雏形，更多工人站在廊道侧身的吊机里，忙着对外墙精加工。
“这就是我们正在建设的粤澳新通道，包括联检大楼及空中连廊、鸭涌河生态修复两个工程。未来，两地的行人仅靠步行，在广珠、珠机两条城轨的珠海站和澳门轻轨青洲站之间无缝转接，24小时通关量20万人次，可大为减轻拱北口岸的通关压力。”中交四航局一公司项目经理叶国毅指着项目部墙上的地图告诉记者。
东西两岸
又多一条“大动脉”
伶仃洋中、港珠澳大桥外，和香港岛一水之隔的牛头岛早被改造成了沟通岸海的深浅坞。4月12日，深中通道隧道工程首个钢壳沉管，在200台智能小车顶托下，从浇筑车间缓缓平移进浅坞区，又从浅坞区缓缓横移至深坞区，开始进行二次舾装。这标志着制约深中通道钢壳沉管预制关键技术工艺的系列“卡脖子”难题取得关键突破。 |
