虽然从2012年至2017年实现“五连降”，但我国物流总费用仍高于主要发达国家8%—9%和新兴经济体11%—13%的水平。这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系，也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较突出。
针对问题，国家发改委重点开展了两方面工作。一方面，进一步降低物流企业经营成本，针对物流领域“简政、减税、降费”问题，研究提出一批新的政策措施，比如降低交通运输业增值税率、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围等政策，5月1日起交通运输业增值税率已降至10%；另一方面积极开展物流创新试点示范，以现代物流创新发展城市试点、示范物流园区、国家智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台试点等工作，推动现代物流业在重点地区和重点领域创新突破、率先发展。
科学创新、防范风险等成为雄安新区、高铁站周边区域、主题公园等建设规划关键词
如何建设高铁站周边区域，雄安新区规划有何特点，粤港澳大湾区规划进展如何，主题公园建设如何避免同质化？发布会上，发言人回应了多个关于开发建设的问题，科学创新、有序建设、防范风险等成为各项规划的关键词。
“高铁很近、车站很远”“车站很新、服务跟不上”“占地不少、利用率不高”……一些地方老百姓反映高铁的周边区域开发建设过程中存在离城区太远、配套不完善、定位偏高等问题。针对这些问题，发言人用“引导”“规范”“集约”“融合”4个词，概括国家发改委近日印发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》提出的应对措施，就是要坚持规划引领，规范高铁车站选址和规模，树立和贯彻节约集约用地理念，促进站城一体融合发展。
关于“千年大计”雄安新区的建设，发言人表示，与别的区域或城市规划比起来，《雄安新区规划纲要》有3个突出特点。一是科学构建城市空间布局，改变单中心“摊大饼”式的发展模式，实行组团式发展，各组团之间既相对集中、特色鲜明，又紧密联系、功能互补，使生产、生活、教育、医疗等有机衔接，实现创业就业与居住功能均衡；二是着力避免“千城一面”，新区将严格控制建筑高度，不会到处是水泥森林和玻璃幕墙，坚持中西合璧、古今交融、以中为主，依托白洋淀清新优美的生态环境，塑造中华风范、淀泊风光、创新风尚的城市风貌；三是促进产业优化发展，从一开始就高起点布局高端高新产业，严格产业准入标准，限制承接和布局一般性制造业、中低端第三产业。
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