与解决0到3公里出行需求的共享单车相比，电单车能够进一步扩大骑行者的活动半径，这为共享电单车播下了需求的种子。
实际上，此次并非巨头们首次集中涉足电单车。2017年，当摩拜、ofo、蜜蜂出行等平台试水电单车业务时，北京、上海等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等二线主要城市也叫停共享电单车。在政策影响下，此后几年中国的电单车市场一直不温不火。
转机在去年开始萌发。2019年4月，被称为电动单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。
面对大众中短途出行的旺盛需求，符合规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车进入了视野。在武汉、昆明等二三线城市，共享电单车登记后可以上路、取消对共享电单车限制的政策相继推出。
“如果共享电单车有序发展起来，能帮助政府分担一部分原本由公共交通来承担的出行成本。”孙乃悦分析。
目前，共享电单车大多采用15分钟2元起的收费标准。有投资人粗略计算，如果业务发展顺利，每天电单车每辆车4到5单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。
宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日均周转率只有13.29%，而共享电单车日均周转率接近340%。也就是说，投放1辆共享电单车相当于投超过20辆共享单车。哈啰出行数据也显示，在昆明，哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在5次以上。
能否告别无序竞争？
疯狂投放新车、烧钱补贴用户、大量“僵尸”车无人处理……几年前共享单车大战的恶果，人们还记忆犹新。共享电单车成为巨头争相入局的新战场后，是否会带来烧钱、过量投放等无序竞争？
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