“截弯取直，少飞一分钟”“精选备降，少耗一吨油”“灵活安排航路，少一班延误”……深圳航空一方面推出“十个一”举措精打细算过日子，另一方面开源增收，积极与第三方洽谈定检、附件维修等业务，开展航材、工具、设备租赁共享，挖掘新的利润空间。
厦门航空在保持队伍稳定的情况下推动人力改革，充分挖掘人才效益，还尝试进军电商领域，推出“59元丹东草莓”“45分钟即享佛跳墙”包邮到家等产品。
——灵活求变“客改货”，全球带货稳外贸。
“飞机只要能飞起来就比趴窝好”，客流减少就发力物流。疫情防控期间也是货运需求激增之时。深航接到的货运订单显示，运输物资主要包括三部分，海外防疫物资占到一半，剩下两类是复工复产类物资和食品生活用品等民生物资。客运航班减少，尤其是国际航班的缩减，导致国际航空货运能力也随之锐减。怎样盘活闲置飞机、增加货运运力？客机载货成为我国航空公司发力的新招。
4月3日，南航首个“客改货”航班从广州出发飞往马来西亚吉隆坡。在这架飞机内，座椅都被拆掉了，取而代之的是码放整齐并用网兜固定好的17.6吨货物。截至6月29日，南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国19个站点辐射出190条国际、国内航线，共执行3067架次“客改货”航班，将超过3.07万吨货物运往40个国家和地区。
“5月29日，我们迎来‘客改货’航班货量高峰，单日运输量高达716吨。”南航相关负责人说，“客改货”不仅能够适当盘活运力资源，提高飞机利用率，而且能够进一步提升我国国际航空货运能力，为全球供应链稳定贡献力量。
面对巨大的市场需求，东航也迅速“变阵”，在原有9架全货机的基础上，紧急改装14架客机宽体机。国内首批混改试点落地企业东航物流取得了逆势上扬的营收业绩，上半年货机收入同比增长60%。
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