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| 疫情让客机被迫停航，但是业者开始用客机机腹载货，弥补营运亏损。（中评社 黄文杰摄） |
中评社桃园4月24日电（记者 黄文杰）新冠肺炎重创全球航空业，航空公司被迫停飞，多数公司大量裁员、留职停薪或休无薪假，机场没有旅客，但是机场地勤人员未必“放大假”，原因在于货运需求有增无减，航空公司开始灵活以客机机腹载货，飞机照飞，不是载客而是载货，弥补没有旅客造成的营运亏损。
前华信航空董事长陈盛山日前接受中评社访问分析，货运最近非常吃香，供不应求，运费也提高，华航货运第一季盈收约新台币20几亿，应该会比长荣货运盈收好。主要是华航共有88架飞机，含货运机18架；长荣飞机共83架、含货运机5架。华航货机比长荣多。
华航拥有18架全货机，这次发挥最大功能，在疫情刚爆发，只能飞大陆五个航点时，华航除两岸航线货运航权完全用上，全货机运力全开，在客运可飞五航点的航班也排得最多，充分掌握市场货运需求，利用客机机腹载货，在旅客仅剩一成上下后，绝大多数航班都改成纯载货。
航空业者不讳言，现在载货比载客有利。
以777机型为例，座位最少有320多个，但往返台北上海的旅客仅个位数，若改以777机型机腹载货，满载上看40吨。单趟运价上看新台币240万元，基本上等同载客率九成以上。
航空货运价格飙涨，国际物流业者“中菲行”，3月营收年增近15％，以台湾成长34．8％较为显着，而大陆以及香港地区、北美地区成长均超过20％。
台韩航线最特殊。这条航线因1992年断交停飞，至2002年才有限度恢复通航，2005年重新签署航约后，但仅签客运航约，没签全货机货运航约。
这次台湾将韩国列为三级疫区，韩籍航空公司一开始全部停飞台韩航线，但是华航、长荣续飞，结果货运的运价涨了三倍，大韩航空与韩亚航也跟进，以客机载货。
中评社下午在桃园机场采访，根据机场公司提供的资料，桃园机场今天入境人数是548人，出境665人，合计1，213人，
但是客机126架次，货机75架次，合计201架次起降。
4月22日客货机223架次起降，4月21日一航厦出入境旅客都是挂零，但是客货机起降，维持193架次。
客机纷纷投入载货行列，目前共有两种方式。
1． 航空公司原有的航线，经过申请后，能利用客机机腹的货舱载货，客舱内不需有空服员。
2． 向“民航局”提出“客机转货机”新方案，业者只要申请，不只是货舱，客舱内的走道、行李柜都能载货。 |
