“对于车企而言有足够的时间去生产扩充国六车型的产能。”崔东树分析称，去年部分地区提前实施国六标准，经销商降价清库存，彼时6月到7月出现了异常的高销量阶段，但经销商增量不增利。今年设置缓冲期，给经销商留有消化国五车型的宽松时间，不会因急于清库存降价处理而造成经销商亏损。平行进口车方面也是如此，有半年的时间消化上半年特别是6月大量进口的车型。
国六时代来临，“7月不是停售国五车型时间点”
“应该说7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。”崔东树告诉记者。
实际上，国六排放标准最早提出始于2016年。根据今年5月公告，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准；对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月的销售过渡期；2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。
此次虽全国范围内实施国六排放标准，但一方面是留有半年销售缓冲期，另一方面也调整了细节内容，将原本打算在7月1日实施的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）生产过渡期，截止时间延迟至2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间。
业内认为，此次调整延长过渡期相当于放宽要求，给予企业一定的“喘息期”。 |
