中评社北京2月7日电／据中国经济网报道，受疫情影响，从去年12月开始，“汽车芯片告急”备受关注。全球芯片产量连续数月下降，这也使得全球汽车产量出现了一定程度的下滑。
汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，比如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，比如电源和接口等；第三类是传感器，比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测等。本轮芯片短缺主要集中在电子稳定程序和电子控制系统等中高端芯片方面。
中国汽车工程学会秘书长 张进华：另外一个方面是全球性也不单单是中国缺，全球其他地方就像欧美日也同样紧缺，这个紧缺可能还有一段时间。
德国大众中国区负责人告诉记者，这次芯片短缺既包括基础性的原材料，也包括产成品芯片。由于芯片供应短缺，从去年12月份开始，已导致约1.5万辆汽车的减产。
大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰：我们正密切关注事态发展，集团总部和世界各地的供应商在尽可能进行资源调配，采取各种应对措施。我们有望在一季度末克服这些困难。
冯思翰说，芯片供应紧张，不仅是大众汽车一家企业面临的问题，它影响到了很多车企。包括奔驰、奥迪、大众、丰田、福特、菲亚特等全球车企不得不进行减产。根据一家全球权威顾问机构预计，2021年汽车芯片短缺，全球将造成200万至450万辆汽车产量的减产。
多重因素导致汽车芯片供应短缺
那么究竟是什么原因导致汽车芯片出现短缺呢？专家表示，受新冠肺炎疫情的影响，全球主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，是芯片减产的主要因素。全球汽车市场的稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，也进一步推动了芯片需求增长。
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