中评社北京10月22日电／街角的“蜘蛛网”“吃人”的井盖、一遇暴雨就“看海”、合不上的马路“拉链”……城市快速发展带来的问题不断困扰着管理者和市民。10月19日，在40余家研究院和企业的见证下，中国工程建设协会标准《装配式钢结构地下综合管廊工程技术规程》（以下简称《规程》）编制组在南京成立。专家借此呼吁，中国城市地下管廊落后发达国家百余年，在恶补欠账时，也要因地制宜，大力推广造价低、速度快、节能环保的装配式钢结构管廊，用新技术治好“城市病”。
近年来，由于部分城市地下管网规划建设滞后、年久失修、铺设不当等，导致地陷、内涝、油气泄漏等事故时有发生，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
截至2017年底，中国地下综合管廊开工长度已达4700公里，形成廊体2500多公里，仅江苏省就建成地下综合管廊100多公里，在建管廊150多公里，预计在“十三五”期间投资200亿元，建成地下综合管廊300公里。中国已成为世界上城市地下综合管廊建设规模最大的国家。
在各地紧锣密鼓地开展地下综合管廊工程建设的时候，一些问题也逐渐凸显。部分地方政府片面追求大断面、大系统、总里程、总规模，造成建设成本高、资源浪费。同时，有的城市在建设城市地下综合管廊时，未能开展地下空间综合规划工作，造成城市地下综合管廊占用了宝贵的地下空间资源，影响到了城市轨道交通建设等城市远景发展。
东南大学交通学院教授童立元认为，传统的现浇工程现场浇筑，无法像预制工程那样有质量保证，同时现浇到工程下一步28天的等待期也延长了整体工期。
南京市装配式钢结构地下综合管廊工程技术研究中心主任战福军说，近年来，中国在钢结构地下管廊技术上取得了不小成果，尤其是在结构设计、密封方式、防腐等方面拥有了原创性技术，在国际上取得了领先地位。采用装配式钢结构的地下管廊工程更是优势明显，装配式钢结构工程不仅具有造价低、速度快、节能环保、装配化施工等优势，还能化解我国当前钢铁的过剩产能。
童立元也提到，装配式钢结构地下综合管廊工程也并不是十全十美，它还需在抗震性能、漏水问题、施工和安装技术方面多加完善，“我们提倡推广新技术，但是不能以‘一条龙’的思维去应用，而是要结合实际，选择相应的结构和材料。” |
