这样一来，蔚来新车售价将减少7万元，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。如果选择向电池资产有限公司租用70kWh的电池包，则每月支付服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
李斌在现场展示了第一张不含电池包价格的机动车销售发票，他兴奋地表示：“让用户用车的电池可充可换可升级的想法从2015年就开始了，现在终于成为现实。这感觉就像谈了5年恋爱，今天终于可以官宣了。”
蔚来成立前一年，李斌在汽车互联网平台易车做了一个6万多人参与的调研。在不想选购电动车的用户中，有30.9%的用户认为“电池价格过高”，还有46.8%的用户担心“充电没有保障”。
“这在逻辑上就成了死循环。因为电池贵，所以大家不买电动车；因为电动车卖得少，产业链无法形成规模效应，所以电池永远贵。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中直言，要想真正解决这两大痛点，就要在物理上、在产权上实现车电分离。
秦力洪为消费者算了一笔账。“与燃油车相比，新能源车的特点是初始购置成本贵，但日常使用成本要便宜很多。”他以上海市家用充电桩举例说，日常充电的成本只相当于油费的八分之一。 |
