中评社北京6月8日电／据中国证券报报道，6月5日，一位驾驶北汽新能源EU260的北京“的哥”告诉中国证券报记者：“我这车充换兼容，平时在小区（慢）充，活儿好时中途会找一家换电站，3分钟之内能换好。”
今年以来，换电模式频获政策利好。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对换电模式提出了明确的以奖代补。其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励“换电”新型商业模式发展，换电模式车辆可不受此规定限制。
北京、广州等地积极推动出租车电动化和换电技术路线。2019年7月，北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。广州市已开始出租车电动化工作，计划在2020年年底前将约2.5万台出租车全部电动化。
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年3月，全国新能源汽车网换电站保有量为433座。从目前情况看，换电设施主要集中于新能源汽车普及率较高的沿海地区。同时，四川和湖南等内陆地区的换电业务相对较多。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉中国证券报记者，对于新能源汽车充电，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”逐渐形成共识。但慢充面临“建桩难”的问题，难以实现大规模全面覆盖。“据调研统计，国内大约70%的用户没有固定停车位，只有40%－50%的新能源汽车用户能够安装专属充电桩。”连庆锋表示。
连庆锋指出，换电模式通过车电分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。电池统一管理，集中慢充，可以有效保证充电安全与电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷，消纳更多可再生能源。未来，通过大数据运营可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥推算，目前全国出租车、网约车保有量约为300万辆－400万辆，以出租车、网约车日均行驶300公里，日均换电总价格2万－3万元计算，换电模式to B运营市场规模接近900亿元。
龙头效应凸显 |
