西部更需要脱贫路桥
过去一段时间，由于中国强大的基础设施建设能力频频带给各地的“品牌工程”“旗舰工程”，让很多中国民众对此觉得习以为常。从而对中国基础设施建设成绩的骄傲，似乎变得心态越来越平静。而这次“鸡鸣三省大桥”的建设在网上引起关注，让我们有了一些新的启发。
第一，中国桥梁大规模建设的高峰应该说已经过去，当然，未来还有诸如琼州海峡大桥等高难度、技术挑战性非常强，跨度更大、长度更长的超级大桥需要建设。但是，在未来建设中，更需要建设像“鸡鸣三省大桥”这样对改善当地人民生产和生活有重要影响的桥与路。这些桥或者路，虽然不会创造任何“世界第一”或者“中国第一”，但对于当地社会和百姓，却会留下永远不会忘记的改变，在他们心中写下“第一”。这也是中国政治体制优越性的体现。不少网友留言说，看到“鸡鸣三省”那样的悬崖峭壁，西方选举制国家的政府或许觉得这是不可能完成的任务。因为从实地勘察、设计方案到施工建造，不同党派的政府估计都换了两三茬了。
第二，相比城市里的基础设施建设，广大西部地区还有很多空白之处，尤其是西南部地区山岭纵横，建设桥梁对于促进那些地区的经济社会发展意义更为重要。但这也对我们的桥梁道路建设，提出了更深入、更困难的要求。
例如在2016年一年，贵州省就新建成高速公路桥梁6000多座，几乎拥有各种现代桥梁类型，被称为现代“桥梁博物馆”。尽管如此，与广大人民对超越崇山峻岭限制的渴望相比，尤其是与那些生活在偏远山区的农民希望便捷地与大山外面的世界沟通交流的愿望相比，还需要在城市之外的地区，在合理做好技术经济论证的情况下，建设更多像“鸡鸣三省大桥”这样的，让偏远地区的农民和百姓受益的桥梁。
最后，要建设助力扶贫攻坚的桥梁。十九大报告庄严承诺：坚决打赢脱贫攻坚战，让贫困人口和贫困地区同全国一道进入全面小康社会，这具有重大历史和现实意义。而当前脱贫攻坚已经进入决胜阶段，如何让深度贫困地区脱贫是工作的重中之重。
深度贫困的特征可以概括为“两高、一低、一差、三重”，“一差”即基础设施和住房差。因此，补齐深度贫困地区的基础设施短板，是决胜扶贫攻坚的重要任务之一。而且，对于深度贫困地区的长远发展来讲，有了联通外部的道路与桥梁，他们发展的基础就会更牢靠。因此，像“鸡鸣三省大桥”这样解决当地脱贫“卡脖子”的基础设施，要多多建设。中央和地方政府可以组织力量，对深度贫困地区的交通建设进行专题研究，分不同层次制定规划，并发挥政府、社会和市场多方面的作用，采取多种投资方式，让贫困地区百姓能够拥有更多的脱贫路和脱贫桥。
来源：环球时报 作者：王元丰(中国城市科学研究会可持续土木工程专委会理事长、北京交通大学教授)
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